零部件断供“打乱”车企节奏 生产销售皆受影响

由于新冠肺炎疫情的影响，很多车企年后开工的时间有所延迟，虽然不少车企已宣布陆续复工，但还是以线上办公为主，工厂生产方面并未饱和生产。由于受零部件商供应的影响，众多车企无法按照计划实现复产。

2月3日，理想汽车官方发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户将延期交付，并解释称推迟交付是因为全国的疫情防控要求，零部件供应商的生产受到了影响，有超过10％的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。

近日，北京奔驰请求天津政府，希望准许19家北京奔驰供应商复工，暴露出当前零部件“断供”问题。北京奔驰称，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，如果不能及时复工，经济损失每天超4亿元。

2019年北京奔驰全年销量超55万辆，这种规模的企业为何仅有一天的库存？

“这是行业惯例，为降低成本，不积压资金，整车企业大部分都是零库存，有库存的也只是一两天的临时库存。”航天工程装备（苏州）有限公司副总经理吉华表示，目前，零部件企业因物流不畅，工人没有完全归队，很多企业还没有复工。“我们在苏州的新能源汽车电池托盘工厂，2月19日才拿到复工批示，2月21日可以发货。”吉华称。

一辆汽车使用的零部件超过2万个，产业链长，一个零部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程。普华永道发布的《着力眼前调整，心怀长期发展》报告指出，全球前十供应商约40％的生产工厂和研发中心处于重灾区，由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车厂商被迫延期复工或停产。

作为全球重要的汽车产业基地，中国市场的零部件产业危机也波及到海外车企。据了解，日本、韩国和部分欧洲汽车厂商正遭遇“零件供应危机”，现代集团、日产汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）等国外车企被爆出暂停工厂生产的消息。

2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang－koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。

据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40％，不仅面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35．2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。

更糟的是，现代汽车停产只是一个开始，英国路透社曾预测，今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。

果不其然，同样是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日－14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的生产工作。

2月14日，日产汽车日本九州工厂的2条生产线全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

铃木虽然已退出中国市场，但其在印度等地的工厂仍然要从中国采购部分零部件。在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法在近期获得足够的零部件，也将面临停产危机。”

除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。

据中汽协不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，造成了我国汽车企业开拓海外市场受阻，加大汽车及零部件出口难度。

中汽协会副总工程师许海东表示，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件带来的供应链风险，而调整生产布局。

“眼下本来是中国零部件企业的机会，一些主机厂为了降低成本提高效率，来中国寻找供应商。不过疫情的困难是暂时的，中国各方面的基础很好，有其他国家无法比拟的优势，会慢慢好起来。”吉华称。

此次疫情让很多人意识到，汽车是全球产业，中国占据着整个生产链条中的重要一环。

目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

早在1月29日，博世集团全球CEO Volkmar Denner曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

与此同时，中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率达到了25％。

数据显示，日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30％，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20％。

2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455 亿元，汽车零部件出口金额为551．2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75％以上。当时，有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4．3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

而且对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前，业界一致判断，疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创；至于疫情何时结束，结束后会不会出现一波销售高潮，却存在争论。