不安分的CES：格局再塑的悸动！

“中国汽车行业感到瑟瑟寒风的时候，数字化和智能化恰恰感受到加州的阳光。”1月8日，在拉斯维加斯大道的一家咖啡馆，专程赶来参加CES的上海仙豆智能机器人有限公司（Bean Tech）创始人和CEO李鹏有感而发。

成立不到一年，这家新创的公司已经为长城汽车90万用户打造了车联网系统，并与腾讯与长城建立合作伙伴关系，而在李鹏的计划中，明年或许就将成为CES参展商。

这是一家恰到时机诞生的企业的故事，这个故事不是孤立，随着汽车产业的变局，”新四化“对汽车行业带来的触动和改变，在这一轮机遇期中，还有很多李鹏这样的供应商故事在发生着，而供应链强化的同时，也将直接推动整车企业的竞争力，这或许将推动汽车行业新格局的产生。

沙漠冬夜比预想中的要冷很多，但并没有挡住这个建造在沙漠中的城市的热辣。

深不见底的筹码火爆的街头热舞、喧嚣的秀场、空气中弥漫着的大麻的气味、坦胸露腿街头揽客的女人——交杂揉捏在一起，在本该荒芜的荒漠中，勾勒出欲念和渴望。

也许正是这个沙漠城市特有的欲望的驱动，让创新的激情在这里生根，哪怕CES展馆经常出现停电甚至水淹，CES的展馆陈旧展位狭小，但并不妨碍全世界最具创新的产品在这样发布。在拉斯维加斯经历了40多年后后，CES依然成为全世界技术控们向往的圣地。

而对于企业，能参加CES，就足以可以被贴上创新者的标签。

下一个十年什么是热点。

2020年初的这场CES已经清晰传递出信号——AI（人工智能）。AI会让人类生活变得更好吗？百度李彦宏说“Yes，AI DO！”

但是，就在CES举办前夕，特朗普突然要限制AI软件出口中国。特朗普在商业上也许是个天才，但数学学得不一定好。就如同赌城的川普酒店没有老虎机还在特朗普升任总统后趁势涨价，生意一直是整条街最差的。

特朗普限制软件出口中国，很显然断的也是美国AI公司的后路，谁还敢和美国公司合作？谁还敢将AI研发中心建到美国？全世界都在热衷AI，缺了美国公司还有德国、中国等大量的AI公司。特朗普的限制或许会使得某些依赖于美国AI软件的自动驾驶的进程延缓，但还有很多从一开始就自己研发软件的公司，最终特朗普只会搬起石头砸自己的脚。

Anyway，AI已来，全世界最创新的公司，都以无比的热情投入到人脸识别、语音识别、机器学习、人机交互——AI，正在以前所未有的速度让整个世界达成共识。

智能化已达成共识

今晚要向心爱的女生求婚，但家里没有鲜花和红酒，出差在外的你可以远程下单，并通过Home Connect远程遥控为快递小哥开门，并通过摄像头监视他们的行为。

冰箱会自动识别存储的食，智能冰箱可以将针对已有的食物自动发送菜单，不知道如何配菜的你终于可以放心做菜不至于踩坑。

相对于汽车自动驾驶遥不可及的L5时代，智能家居的智能时代似乎来得更早。并且，从新技术的演示以及量产时间上看，中国企业与国际电器企业相比有过之而无不及。

在TCL的展示厅只要下载APP即可实现手机与屏幕之间的互联，横屏竖屏自动切换，TCL冰箱上自带显示屏，通过连接家里的WIFI可以实现一边炒菜一边可以随心查菜单、看电视。

而海尔的冰箱也超出了保鲜功能，冰箱可以根据体重为您量身定做健康食谱。

此外，播放音乐视频、搜索菜谱、记录食物存入时间提醒及时食用等功能，几乎已经成为了智能冰箱的标配。

海信的卷曲屏幕激光电视70寸屏幕在观看时徐徐升起，平时则会收纳进酷似于电视柜外观的机身内，能够在需要时才出现，收纳时则与整个家居环境融为一体。

虽然没有家电那么快速实现市场化，但新技术同时在影响着汽车行业。

各家都在不遗余力突破极限想象打造下一轮竞争的产品。这些年，自动驾驶、车联网、电动网联化催生的一场技术革命，正在汽车行业如火如荼上演，昔日的品牌正在重塑。

老牌福特展示了搭载整车OTA技术的全新纯电动SUVMustang Mach－EGT高性能版。福特计划2020年起在部分车型搭载该项技术，以至于在车内实现几乎所有汽车电子模块的远程软件升级。

与此同时，福特在CES上展示了福特研发的一套先进软件——城市智慧平台（City Insights Platform），通过利用停车、通勤、交通、安全和人口普查数据，福特城市智慧平台可以将整个城市的交通系统可视化，从而帮助管理者更轻松地了解城市的交通情况。

BMW i3 Urbn Suite打造成一个移动豪华酒店，可以让乘客在车内享受娱乐或专注工作；本田展示的全新的概念车，可以在全自动驾驶和半自动驾驶间自由切换；

现代更是脑洞大开推出PAV 概念车（实际上是 Personl Air Vehicle 的缩写，可译为「私人飞行器」），通过没有轮子的交通工具，解决城市拥堵问题。

日产则在新车上装载 ProPILOT 2．0 版本，这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连，可通过 360 度传感和三维高清地图数据实现精确车辆控制，实现高速公路单车道全自动驾驶。

在整车厂的带动下，一场技术革命同时在零部件行业席卷。博世、伟世通、佛吉亚、大陆纷纷展出智能座舱、新能源零部件、自动驾驶技术、沉浸式声音技术、ADAS 技术、燃料电池技术以及针对出行的解决方案。

如博世发布了世界首款虚拟遮阳板、3D显示屏、车内监控系统、Light Drive智能眼镜系统等多项黑科技产品。

传统遮阳板翻下后，虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线，但也会阻挡部分视线。据博世官方提供的数据表明，遮阳板引发的事故率为其它与天气相关情景事故率的2倍。而博士开发的这款虚拟遮阳板人工智能技术以遮挡阳光，同时又不影响驾驶员视野。博世计划在2050年实现全线产品的人工智能化。

博世还展示了车内监控系统、长距离激光雷达传感器等黑科技产品，增加行车安全。

博世的业务都朝向AI转型，衣食住行，没有你想不到的，博世正在尝试用技术改变这个时代。该公司2019年在驾驶员辅助系统上的销售额增长了12％，达到约20亿欧元。

就在CES上，固特异轮胎橡胶公司宣布设立Goodyear Ventures全新创业投资基金，该创投基金计划向出行领域投资1亿美元，旨在推动未来出行解决方案的开发。

固特异全球董事长、首席执行官兼总裁理查德·克莱默（Richard J． Kramer）表示：“固特异始终致力于用科技推动出行。我们不断寻求与其他行业先锋精诚合作，其中包括小型的初创企业和拥有成熟商业模式的公司。Goodyear Ventures有助于固特异进一步探索出行领域，重塑未来出行方式。”

新面孔挑战格局之变

除了传统的“老面孔”，新面孔也越来越多出现在汽车行业。虽然因为市场萧瑟，全体中国车企缺席CES（除了拜腾），但是，越来越多的供应商，出现在CES的名单中。

第四次参加CES的来自中国的企业地平线，发布 Matrix 自动驾驶计算平台的新一代版本，用12个芯片集成在车辆上通过12个摄像头的感应全方位感知道路状况，来实现自动驾驶。

另一家中国企业，Futurus展出混合现实全景显示器，全息 AI 助理、物理结构极致小的紧凑型标准 HUD 等与与自动驾驶相关的产品。

新面孔越来越多，与传统的汽车行业有区别，科技类的企业，也更多进入到汽车供应链领域。一家新创的无人驾驶企业，组队参观CES，寻找下级供应商并为明年参展做准备，在此之前，他们刚刚凭借技术独特获得一笔不菲的融资。

技术为王的时代已经来临，无关国籍、无关积累，只要有创新的产品和技术，就不难获得资本的亲睐，所以，新创企业也如雨后春笋般不断涌现，可以说是这种驱动，推动的传统行业巨头的转型，也推动了CES更多的亮点。

传统行业国外的公司已经有上百年的积累，少的也有三五十年，相对于白手起家才20年左右的中国车企，显然无法相提并论。

但是，在新技术面前是人人平等的，全世界都在进行探索阶段，大家都在不断创新和不断试错，差异性没有传统行业那么明显。也就是说，相对于传统产业，创新业务未来谁主乾坤依然是未知数。谁都有机会去争一争。

在新技术的推动下，

一是新生企业赢得了更多机会。在家电行业，小米电视已经成为2019年度国内电视机销量的第一名。汽车行业特斯拉已经成为全世界汽车业的搅局者。

二是原来的商业领地正在发生变化，欧美制造在受到日韩制造冲击后，现在，来自中国制造的影响也在向全球辐射。

TCL凭借在美国市场十多年的打拼，已经拿下美国电视机市场第二的成绩；而2019年海信全球电视销量已经超过了2000万台，在美国海信品牌业务增长超过50％。

大疆飞行器已经拿下全球市场70％市场份额，其中北美市场占有率达50％。

而如果中国汽车企业能够在这一轮中抓住机会，谁说哪天不会取得像家电那样的业绩呢？

“这一轮竞争中，日本家电在全球已经失去了地位。”一位家电业的资深人士分析，因素是韩国、中国车企在家电业的创新，以及针对性开发产品的策略。

地位争夺战带来竞联

很多人喜欢将中国家电的未来比作中国汽车的明天。

在国际市场摸爬滚打了十几年的中国家电企业，可以说前期也是以低价高性价比艰难切入，但是，这几年来，正在依托技术创新驱动产品溢价。

8K液晶显示屏在全行业的推广，智能家居技术的搭载与应用，都使得中国家电在全世界范围内的占有率上已经远远超越日本家电。而位居中国市场第二美国市场第一的TCL已经开始自己做液晶屏。

随着中国汽车新四化引发的新一轮供应链之战，在资本和市场拥护下的新进入者，也将可能改变汽车供应链端外资企业独大的局面，并反推中国汽车利用新技术以及成本优势去强化竞争力，改变市场格局。

某家国内自主车企的技术高管给我发来一份长长的行程单，在赌城短短的三天时间内，与供应商见面，洽谈新技术引入，成为他此行的目的。

而仙豆智能机（Bean Tech）也是长城汽车强化与用户关系，建立长期竞争力的开端。

当然，虽然技术的转变生态的再造带来了机会，但这一轮机会时间也不会太长，因为在短暂的资本的介入和产业的结合后，新的市场格局又将很快建立。

为提升效率，这次大家都会加快脚步，加强行业联合，增强竞争力。

除了吉利与奔驰合作、上汽与广汽合作之外，整车企业还将通过一轮资本接口实现跨行业整合，特别是与主流的供应商形成新的联盟，这也将间接培养起国内供应商的竞争力的同时使整车厂将关键技术掌握在自己手中。

就如同宁德时代成为整车厂的香饽饽、仙豆智能获得长城支持，另外诸如整车厂与飞行公司的合作，传统企业与科技创新类企业之间的合作，每天都将会发生着。

企业间的合纵连横，将加强企业竞争力，今天国内主流创新业务的核心零部件体系已经有越来越多的企业参加，而这也是特斯拉要来中国建厂的原因，在火热的资本推动下，中国零部件绝对不会跟不上需求。

2020年初，CES现场，韩系的LG和三星的展台依然拿出满满的诚意，成为全场最闪的“明星”。

可是，谁都可以猜到他们的焦虑、躁动和不安。

经历过手机市场风云变幻的韩系企业，应该清晰看到：如果不及时转型，或者转型做得不够激进，一头大象轰然倒下也只在数年之间，但是，激进的转型是要付出代价的，而对于一家巨头而言，一边要在不断保护自己领地上投入，一边去创新和探索的开拓，跟毫无负担的创新企业去竞争，也不是那么容易的事。

在格局重建的当口，焦虑、焦躁和不安，同时在蔓延。当现代汽车甚至宣布进入航空业，每年投入15亿美元进入到飞机的研发领域。这杯水车薪的研发费用，权可以看作对其内心的焦躁填补。就如同拉斯维加斯满城的筹码，明知大部分有去无回，还要往这个无底洞去扑。