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政策调整市场变脸 全球电动汽车市场前景如何

来源:智能网
时间:2019-06-04 10:27:40
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政策调整市场变脸 全球电动汽车市场前景如何据欧洲某汽车制造商协会近日发布的数据,由于丹麦政府去年年底宣布逐步取消电动汽车的税收减免,该国一季度电动汽车销量同比暴跌61%,相比邻国挪

据欧洲某汽车制造商协会近日发布的数据,由于丹麦政府去年年底宣布逐步取消电动汽车的税收减免,该国一季度电动汽车销量同比暴跌61%,相比邻国挪威电动汽车销量80%的增长和欧盟平均30%的增幅,着实惨淡。今年一季度,在欧盟成员国中,仅丹麦一国电动汽车销量下降。一直以来,欧洲地区是电动汽车的桥头堡,丹麦、挪威、瑞典等国家过去几年来都在积极推广电动汽车。但随着补贴逐渐到期,丹麦电动汽车市场却惨遭滑铁卢。无独有偶,今年一季度,中国新能源汽车市场也由于政策原因遭遇“倒春寒”,1~3月插电式混合动力汽车和电动汽车销量同比下降了近5%。 当前,各国政府都在大力推广新能源汽车,为此提供了多项购车优惠和补贴措施,电动汽车呈现出一片欣欣向荣之势。然而,随着各国的优惠政策和补贴措施不久之后逐渐到期,全球电动汽车市场的前景被打上了一个问号。例如,美国联邦政府为了推广电动汽车为消费者提供了每人7500美元的税收减免,这一优惠将于明年陆续到期,一些分析师担心美国或面临崩盘危机。 ■政策调整市场变脸 针对该国电动汽车销量暴跌的现状,丹麦电动汽车联盟负责人莱克·弗拉德近日表示:“‘补贴退坡计划’将会完全置电动汽车市场于死地,因为价格因素真的很重要。”丹麦是全球风力发电领域的领导者,该国此前力推电动汽车,曾多次在欧洲电动汽车销量排行榜中名列前茅。不过,在补贴渐退之后,大家发现,这些惊人的销量数据的背后更关键的还是成本因素,而不是环保考虑。长期以来,丹麦对于传统燃油车征收180%的进口税,电动汽车则免税。 2015年秋季,丹麦总理拉斯克·勒克·拉斯穆森宣布将逐渐减少该国的电动汽车税收减免优惠,因为国库预算有限;同时,电动汽车已经享受了很长时间的政策红利,希望借此为各类汽车创造一个相对公平的竞争环境。按照丹麦政府的计划,从2016年开始,该国的电动汽车减税政策将逐渐退出,最终电动汽车将会被与化石燃料同等的方式来对待。 近日,特斯拉CEO马斯克已前往丹麦首都哥本哈根,对延长电动汽车补贴进行游说。丹麦汽车业内人士也表示,取消补贴对电动汽车市场的影响比他们预期的要糟得多。今年4月18日,丹麦政府宣布,鉴于电动汽车销量低迷的现状,电动汽车减税淘汰期将至少延期至2018年。但无论如何,到2019年税收减免将会彻底取消。 ■补贴渐退何以为继 除了丹麦,挪威也计划逐渐取消对电动汽车的补贴和优惠。中国、美国等电动汽车大国针对电动汽车的补贴和优惠也将逐渐到期。今年以来,中国开始对新能源汽车实施新的补贴政策,国家补贴相比2016年退坡20%,地方补贴不得超过国家补贴的50%。这样一来,2017年地方单车补贴就降低了60%。这导致今年一季度中国新能源汽车销量骤跌,同比下降近5%。在中国,到2020年个人消费者购买电动汽车的补贴将被完全取消。 由于电动汽车在中国香港的普及率高,马斯克曾将香港称为电动汽车的“灯塔之城”。从今年4月以来,香港特别行政区政府开始大力废除电动汽车免税政策,这使得电动汽车售价提高50%~80%。今年5月,香港新注册电动汽车数量骤降至零。虽然预料到政策变化会导致需求降低,但出乎意料的是,该地区电动汽车的销售竟然完全停滞了。 在美国,电动汽车市场也遭遇相似的情况。按照联邦政府的规定,每家汽车制造商前20万辆电动汽车可以享受7500美元的联邦税收减免,特斯拉和其他汽车制造商都依靠这些补贴来吸引消费者,但这一补贴不久之后就将到期。截止到目前,特斯拉已经销售了10多万辆电动汽车,预计明年某段时间就能卖到20万辆,其中特斯拉“平价”车型Model 3(售价35000美元)的预定量就有40万辆。通用汽车和日产也不会晚太久,而亲传统能源的特朗普政府预计不会延长这一补贴。 ■价格至上车企承压 从以上国家和地区的电动汽车在补贴取消前后的销量对比来看,政府的激励措施仍然会对电动汽车的普及率产生强烈的影响,价格仍是目前消费者购车时考虑最多的因素之一。特斯拉Model 3将于明年开始交付,特斯拉希望凭借该车打入主流消费市场。相比豪华车而言,补贴和优惠对于平价车型更加重要,花3.5万美元还是2.75万美元买一辆车还是有很大差别的。 除了联邦政府7500美元的税收减免,美国各州政府也会为电动汽车提供额外的税收减免。例如,加利福尼亚州就提供2500美元的税收减免,但这些州的税收减免也将逐渐到期。近日,美国汽车销售网站Edmunds指出,补贴政策到期后,美国电动汽车市场或面临灭顶之灾,这就是佐治亚州取消5000美元电动汽车税收减免时发生的情况。此前,佐治亚州在推广电动汽车方面取得了巨大成功,当时该州电动汽车销量仅次于加利福尼亚州,排在全美第二。在佐治亚州2015年7月取消州补贴之后,该州电动汽车销量一落千丈,占美国电动汽车销量的份额也从此前的17%降至2%。 从以上数据和案例来看,在取消补贴和优惠之后,电动汽车仍不具备足够的吸引力来赢得消费者,与传统燃油车抗衡。从目前来看,豪华电动汽车市场受补贴到期的冲击相对较小,而面向大众化市场的电动车型的销量仍对补贴依赖度较高。在后补贴时代,如果汽车制造商仍希望旗下电动汽车能够吸引消费者,那么车企必须自己提供优惠取代政府补贴,以刺激销量,尽管这样会影响他们的利润。
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