京藏专用通道启用，RFID技术“大放异彩”

2019年12月21日4时起，京藏高速公路五环专用通道正式开通，从京藏高速到北五环路的途中，机动车将经过五环专用通道。整条京藏高速公路全程设有ETC通道，应用了物联网相关技术，因此机动车可不停车、不领卡直接通行。与此同时，京开高速公路五环专用通道也已经建设完毕，近期计划开始通车使用。

据北京市交通委负责人透露，五环路内包括了京开高速西红门收费站和京藏高速清河主站，五环路立交和两个站点之间保持联通。如果市政公路和高速道路也联通，就会出现堵车的情况，不利于北京市民由京藏高速和京开高速直达五环路，所以交通委在设计的时候就已经将高速道路和市政公路分隔开。以上介绍的路段目前都已经进行了五环专用通道建设改造。

京藏高速的设计也很人性化，市民假如在离开北京的途中不小心驶入京藏高速，就能直接从前面不远处的清河北收费站出去，然后在小营桥的下方公路掉头回来，再从清河北收费站进入京藏高速，走主路行驶，然后从东、西五环方向开出京藏高速就行。此过程中花费的时间也很短，只需要10分钟。

这是什么原因呢？因为从清河收费站到上清桥的专用路段通行后，由清河收费站行驶出北京方向最右侧的两条车道就是五环专用通道，能从旁边的辅路直接行驶到五环公路，并且与京藏高速完全隔离；清河主站出京方向左侧7条车道为京藏高速入口，无法驶入五环路；该路段进京方向维持现状。这样就不会让市民再次走错路，便利了民众出行。

那么在京藏高速上ETC系统运用的物联网原理是怎么样的呢？这里面就用到了RFID射频识别技术。因为主动标签传输距离远需要电源的．  所以按标签特点ETC中安装在车辆上是主动式． 那事实的确是这样的． 在车辆自动识别技术的发展过程中，实验和实施了多种不同的自动识别技术，如感应线圈识别技术、声表面波识别技术、条形码识别技术、红外通信识别技术和射频识别技术等，但最终主流归结到采用射频识别技术作为ETC系统的车辆自动识别技术。

ETC系统，即通常所说的不停车收费系统，它是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络对收费数据进行处理，实现不停车自动收费的全电子收费管理系统。射频识别系统是利用安装在车内的射频卡（无线电收发装置）存储车辆编号及相关信息，安装在车道的射频天线可与该无线电收发装置以专用短程通信（DSRC）方式交换信息，并对其存储内容进行读写操作，从而识别出当前通行车辆。 不停车收费系统有三个主要特点，不停车、无人操作和无现金交易。ETC技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并形成规模效益。