FCA和PSA签署合并协议，能给这对难兄难弟在中国市场带来曙光吗？

12月18日，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles N.V.，简称FCA）发布公告宣布：今天，标致雪铁龙集团（Peugeot S.A.，简称PSA）与菲克集团正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并。拟议中的新集团将成为全球销量第四、收入第三汽车的超级汽车集团。

虽然PSA或FCA分别在当前终端市场中表现并不亮眼，而且各自有着不同的短板。但这并不妨碍双方合并后将成为一家拥有年销量870万辆、收入近1700亿欧元规模的超级汽车集团。

根据官方公告内容显示，合并后的新集团注册在荷兰。现任PSA管理委员会主席的唐唯实（Carlos Tavares）将担任首任CEO，任期为五年。

此外新集团将组建一个拥有11位成员的董事会。其中，除了FCA以及PSA方面提名的董事会成员之外，董事会中还将会有两名FCA、PSA的员工代表。

根据新集团的拟议章程显示，任何股东均无权在股东大会上行使超过投票总数30%的投票权。

此外，PSA的中方股东东风集团将在合并交易结束前向PSA出售3070万股股票，其所持有剩余的股票将被锁定至交易完，从而拥有新集团4.5%的所有权。

据悉，拟议的合并预计将在12—15个月内完成。

在产品端，合并后的新集团将会成为一家涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的超级汽车集团。PSA的小型车平台技术和FCA的中型车平台技术将会成为新集团的中流砥柱，按照预估，每年将生产约300万辆规模。

不过，无论是PSA或还是FCA在中国这个全球最大汽车市场都难言成功。如何盘活其在中国市场的颓势也势必将成为新集团重任。

数据显示，今年前10月个神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）的累计销量也未能超过10万辆。据东风集团财报显示，仅今年上半年神龙汽车就已经亏损高达25亿元。

此外，旗下DS品牌更是面临退市边缘。长安以及PSA均已正式表态将出售其所持有的所有长安PSA股权。

面对这样的成绩，PSA集团CEO唐唯实其本人也在接受媒体采访时坦诚：“至少对于PSA来说，我承认在中国取得的成绩并不大。

再来看FCA在中国市场的情况。据广汽集团发布的11月产销快报显示，FCA在华合资公司广汽菲克11月份销量仅为6035辆，同比下跌28.60；1-11月累计销量63839辆，同比下跌44.49%，几乎腰斩。

对于这两家在中国市场的表现情况，即便用难兄难弟来形容并不为过。双方合并后成立的新集团能否盘活中国市场颓势，在短期内车事小说对此并不看好。

一方面，两家公司合并期间磨合将会需要较长时间，方能形成合力。事实上，就在今天菲亚特克莱斯勒发布的官方通稿中还标题醒目位置把标致雪铁龙集团中的“标致”两字写错成“标志”。据悉，该通稿发布后PSA中国方面特意打听该稿件发布方联系方式，寻求删稿。目前，点开该文章显示已经被删除。

另一方面，1+1能否大于2存在着较大变量因素。当前，中国汽车市场正处于向“四化”转型时期，各车企在新能源、智能网联方面正处于抓紧布局，抢占市场先行主导地位的关键阶段。反观PSA/FCA两者无论哪一方，均在电动化、智能网联化方面鲜有动作。等待未来某个时间完成合并磨合过后，是否还能追的上终端市场需求将会是个较大未知数。

撰稿|青柠檬

来源|车事小说