爱驰U5上市迎合消费升级，2020年将成新造车销量第一？

“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名”，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰在接受包括亿欧汽车等媒体采访时说到。

2018年12月19日，爱驰汽车在海南万宁正式发布了旗下首款量产中级智能纯电动SUV爱驰U5，补贴预售价在19.79-29.21万元之间，其中U5 PRO+为29.21万元，U5 PRO为24.70万元，U5 ING+为22.21万元，U5 ING为19.79万元。爱驰U5的NEDC（新标欧洲循环测试）里程为503km，用户可选购配置绿色增程电池包，里程可额外增加120km，总续航里程可达623km。

亿欧汽车现场了解到，上刚下铝车身的爱驰U5基于自研的智能纯电整车MAS平台架构，诞生于爱驰江西上饶的年产能30万辆的智慧工厂，其配有1.186㎡全景天窗，风阻系数为0.29，电池容量65 kWh，电池系统能量密度达到181Wh/kg，配置了博世最新的L2+智能驾驶系统。

在安全性能上，爱驰U5配有三明治电池安全体系，系爱驰自主研发的一项特殊解决方案，即通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内“干区”和“湿区”的分离，形似一块“三明治”，遂以此命名。此种结构可保证电池在很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性。三明治电池安全体系与BMS电池管理系统、全程主动安全防护、被动安全防御策略及信息安全体系也是爱驰U5的安全卖点，以技术手段尽量避免用电和用车安全事故。

爱驰汽车副总裁蔡建军现场表示，为解决用户的充电焦虑，爱驰充电服务已接入了中国200个城市，近10万个充电桩，首批2020名种子用户可享受半价充电优惠，并将赠送终身整车质保、终身免费流量、终身道路救援，零成本深度体验、零利率金融购车、零费用私桩解决等服务。对于新能源车保值的问题，爱驰推出了3年5折扣购、6折换新的方案。

在U5上市之前，爱驰在营销上尝试了多种方式，在今年双十二牵手苏宁汽车、车享等平台进入汽车新零售，并在新车上市之时推出了主播直播“卖车”的玩法，迎合了时下了汽车与电商跨界结合的新营销趋势。与线上卖车相比，消费者更习惯线下亲自试车。为此，爱驰基于今年4月发布的“7921”用户伙伴计划，于12月15日在广州正式运营了首家线下体验店恒丰粤驰2号店。

对于“7921”用户伙伴计划，爱驰以79：21的空气氮氧比寓意与合伙伙伴和谐稳定、息息相关，象征着爱驰与用户伙伴依存共生。截止目前，爱驰已授权了43家销售渠道伙伴、47家服务渠道伙伴。据悉，爱驰汽车未来将基于“1-4-1-0”智能化服务运营体系，即1个系统中台，4个数字化运营中心，1个APP交易平台，通过数字赋能的线上线下触点，构建与用户0距离的沟通模型，并布局北上广深成杭6个核心城市，44个省会城市及重点新能源市场城市，与合作伙伴建设150家爱驰体验中心。

在采访开始之前，谷峰就爱驰U5在欧洲参加E-NCAP碰撞试验得三星的事件进行了阐明，他坦承，三星在欧洲碰撞测试的结果不是最好的，参与同期测试的包括高尔夫在内的四款大众车型均为三星，“这也不是很差的结果。我们在国内没有做任何预碰撞测试，带着直接参与了欧洲测试，因为我们对产品的足够自信，和对欧洲碰撞测试规则的不了解，才有这样的结果。我们相信有了此次经验，下次测试一定可以得五星。”

从团队组建到新车发布，爱驰用了三年时间，在此期间爱驰经历了智慧工厂落成、收购江铃控股获得造车资质、新车研发与总里程1.5万公里的亚欧穿越挑战，“每一步，爱驰汽车都没有食言”，谷峰谈到爱驰三年来的成长说到。爱驰U5的正式面世，意味着爱驰将进入到市场优胜劣汰的战争中，直面与其他新能源车、燃油车的挑战，这将是一场消费者用脚投票的硬实力之争。

已步入交付队列的蔚来们用行动证明，3年是新造车势力的常规速度，虽然与2017年12月16日上市首款SUV的蔚来相比，爱驰相差了整整两年时间，但市场经过蔚来们的教育，新四化已大势所趋。此时爱驰带着U5加入，将会壮大新势力的阵营，为处在变革中的中国汽车产业带来新的力量。

QA环节：

1、您对2020年新能源市场的预判是什么？

谷峰：我认为2020年新能源汽车市场不会悲观，而且将超出预期，两位数的增长是必须的。我记得中国加入WTO时的年销量是100万台，到如今年销量达2800万台，中国汽车市场在28年的时间里增长了28倍，这本身就是一个奇迹。如今大家习惯了市场增长，若有波动，便认为车市不正常了，寒冬来了。

其实波动是很正常的现象，我们也在波动中发现了两个很好的信号：一个是消费升级。消费者经历了几十年的汽车产品更新换代，如今更愿意去换更好的车，今年豪华车销量增长是一个很好的证明。

另外今年中高端新能源汽车的增长预示着新能源汽车市场也在消费升级；一个是新能源将会良性发展。今年12月初，工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年，中国新能源车销量占总销量的25%，规划与此前最大的变化是将新能源汽车占比由原来20%提升到了25%。可见国家对新能源的信心，为了实现这一目标，我们将会看到正向的政策支持。

明年新能源市场或将存在一些不确定性，如政策补贴退坡的不确定性，政策是否再退坡，何时退坡，这要看2020年新能源车第一季度的销量表现。

2、补贴退坡对爱驰会有影响吗？

谷峰：补贴退坡会有影响，但对爱驰不会是致命影响，因为爱驰迎合的是消费升级的趋势，我们发现大家对中高端新能源汽车的需求是非常旺盛的，这也坚定了我们今天发布爱驰U5的信心。

3、爱驰宣布进军欧洲市场是不是噱头？

谷峰：我们布局欧洲市场肯定不是噱头，如果做不好是砸牌子的，我们对欧洲市场是很慎重且有信心的。爱驰本身从研发设计层面就已经将欧洲市场考虑在内了，这是基于我们对欧洲市场的判断。

其一，欧洲正在全面向电动化转型，这将是一个巨大的消费市场；其二，欧洲消费者非常理性，他们看中汽车TOC（全生命周期），相比燃油车而言，电动汽车将在TOC为用户节省数万欧元的成本，消费者对新能源汽车的认可度和接受程度很高；其三，中国新能源产业链的完整度及技术的成熟度，已赢得了欧洲市场的认可；其四，欧洲充电基础设施非常完善，为新能源汽车市场提供了良好的基础。我认为预计到2023年，中国的新能源汽车出口量会高于国内销量。

爱驰在欧洲的定价会是3.5-4万欧元之间，以目前欧洲市场的电动汽车产品来看，无论是在价格，还是在产品力上，爱驰U5都没有竞对。我们专门成立了海外事业部，成立了欧洲销售公司，完整的销售链条将会在明年第一季度全部落成，预计明年5月份爱驰U5在欧洲正式上市。

4、为什么爱驰汽车不选择像蔚来那样建设直营体验店？

谷峰：首先我不认可蔚来接管所有与用户直接相关的业务，其实积累多年的汽车渠道资源是很宝贵的资产。用户运营要交给专业有经验的人来做，我相信渠道商、经销商术业有专攻，经验更为丰富。

虽然用户由渠道商运营，但爱驰与用户的粘性并不会因此而断开，我们选择以“7921”合作伙伴的方式来推广体验店，把店开到商场里、饭店旁边，走到用户的生活中去，用最低的成本、标准的管理模式来获取更大的资源，进行有效的用户运营。最大的好处是我们在当下的关键节点上节省了时间。

5、爱驰明年的销量预期与产品规划是什么？

谷峰：我认为明年爱驰的销售量+出口量会是新势力造车的第一名，主要产品是爱驰U5。在产品规划上，我们会在MAS平台上保证每年一款新车亮相，2020年底，我们会发布爱驰U6。

6、明年新造车势力之间会整合吗？

谷峰：我们一直认为，新造车势力之间都是友商，而非竞争对手，主张大家一定要携手，彼此间的竞争是小的，但市场的增量是大的。我们都是在夺取燃油车的市场份额。行业整合是一定的，今明两年，如果新造车还不能顺利交车的话，肯定是自然淘汰了。

7、爱驰最明显的标签是什么？

谷峰：品质。爱驰U5的定位是中高端新能源家庭用车，我们不去强调高科技，但高科技我们车上都有，最本质的是让科技把产品变得更安全。汽车最本质的核心是规模，在消费升级的趋势下，中国中高端群体将是一个很大的市场，我们要把爱驰品牌在中高端消费群体里做深做透。

汽车品牌一旦被贴上了标签，就很难去攻破，尤其是传统车企品牌延展性非常差。爱驰的优势是没有历史包袱，如今品牌塑造不会再像BBA那样需要长时间的沉淀，蔚来以新品牌的优势快速建立了用户认知，可见由于消费者思想及行为的变化，在移动互联网时代下的品牌塑造是可以自我定义的，这需要通过产品力、发展和满足用户需求、解决用户痛点等方式来打造品牌。

作者：郝秋慧