亚洲一号在莞布局，“硬科技”推动物流行业变革

无论你生活在北上广还是一二线城市周边，在每一个经济圈附近，都有着“亚洲一号”傲然矗立。

亚洲一号是京东物流自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流园区，通过在商品的立体化存储、挑选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和效率，也许你曾留意过“亚洲一号”的存在，但从未走近它的世界。

12月18日，京东物流宣布东莞亚洲一号全面投用，亿欧受邀参观了这座迄今为止亚洲规模最大的一体化智能物流中心。

5年25座亚洲一号，软硬实力兼具推动大湾区建设

从2014年京东物流上海亚洲一号落地到东莞亚洲一号全面投用，京东物流在全国范围内布局的亚洲一号智能物流园区达到25座，可以轻松处理亿级订单。伴随着东莞亚洲一号的启用，大湾区网购配送效率和商品的转运效率将全面提升。

从规模上看，东莞亚洲一号是目前已知的亚洲地区最大的一体化智能物流中心。建筑面积近50万平米，相当于两座鸟巢的面积；园区道路总长为20公里，相当于沿杭州西湖跑两圈；22公里长的分拣运输系统，相当于港珠澳大桥跨海桥架的总长度；分拣滑道超过800个，相当于珠江水系的支流数量，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品……这些惊人的数据汇聚成了一个规模宏大的智能物流仓储中心，保障京东物流运营体系在大湾区地区发挥更大的价值。

从技术层面看，东莞亚洲一号已实现仓储、分拣、运输、全供应链环节无人化。东莞亚洲一号的仓库管理系统、仓库控制系统、分拣和配送系统等整个信息系统均由京东自主开发，拥有自主知识产权。

经过数次技术升级，其智能化程度更高，订单处理能力达到传统仓库的5倍以上，单日订单处理能力可达160万件。还有78台高达22米的立体堆垛机自动化存取搬运，数以百计的机器人在智能仓各自工作、无人AGV搬运调度完成搬运、避让、优先任务执行等工作。

目前，亚洲一号已经面向大湾区企业全面开放，并与京东物流智能仓群、全供应链服务能力与当地一小时交通网连成一体，让大湾区的商品流通更加顺畅，供应链服务更加高效，进一步助力社会物流成本降低，有效推动大湾区的建设发展。

东莞亚洲一号成“中枢神经”，24小时达辐射一亿多人口

无论从占地面积、大型成套设备、万级SKU带来的工作量、管理成本、运营成本，东莞亚洲一号都是一个巨大的工程，据东莞亚洲一号工作人员表示，东莞亚洲一号有着数十亿的投入。如此巨大的投入，对京东物流的生态版图与消费者都有着不同寻常的意义。

对京东物流而言，东莞亚洲一号的全面投用，拓展了京东物流的智能基础设施的生态圈，成为京东整个供应链生态体系的“中枢神经”。

一方面，东莞所在的粤港澳大湾区是大家电、小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一；另一方面，粤港澳大湾区是中国经济发展最强劲、消费者购买力最强、电商市场最活跃的商圈，占全国经济总量12%，对高质量的物流服务有着强烈要求。而以处理中件商品为核心的东莞亚洲一号，将与处理小件商品的九龙亚洲一号、处理大件商品的黄埔亚洲一号组成智能仓群，每日处理大、中、小件单量可以达到近250万单，为高质量的物流服务提供了保障。

而对消费者而言，最直观的体现是用户体验、成本和效率得到提升。据京东工作人员表示，物流的各个阶段都是一场掐表赛跑，内部代号“211”，也就是两个11点，上午十一点前下单当日达，晚上十一点前下单次日达，而“211”时间目标来自京东电商大数据的峰值。

据预测，东莞亚洲一号投用以后，大湾区地区“睡前下单、醒来收货”的“半日达”辐射范围将大大增加；“千县万镇24小时达”也将加速推进，超过1亿人口将享受“24小时达”带来的便捷服务。

工作人员还表示，东莞亚洲一号会加快京东物流全球智能供应链基础网络的布局。京东跨境业务数据显示，此前京东在大湾区跨境进口商品中占比全国商品超过40%，除三座亚洲一号组成的智能仓群外，京东物流广州南沙保税仓、香港保税仓也坐落在东莞亚洲一号周边，借助粤港澳大湾区对“一带一路”国家和地区的辐射能力，未来国际物流业务将有序落地，实现一体化供应链能力和物流技术在东南亚地区的稳步输出，为京东物流走向全球提供强力支持。

总而言之，随着京东亚洲一号的升级，未来的商品将实现更高效、便捷的配送，一方面对消费者来说提高了用户体验与效率，另一方对于京东来说也可以实现用户画像的大数据精准分析和计算，帮助京东物流实现定价策略、采购计划制定、库存管理等供应链各层面的优化，以及加快全球供应链的布局。

推动物流业创新与进步，打造智能物流的“世界标杆”

东莞亚洲一号让京东物流的智能基础建设与区域经济融合更紧密，为大湾区企业降本增效和创新发展提供助力。

在亚洲一号等智能物流基础设施设备高效运转下，2019年618和双十一期间京东智能仓处理单量均实现了100%左右的同比增长，而通过近距离观察东莞亚洲一号，可以看到基础设施的利用率非常之高，显然，对于京东物流来说，基础设施利用率越高越好。

然而京东物流毕竟属于重资产，投入和产出比是外界关注京东物流最多的地方。根据京东公布2019年第二季度业绩，净收入1502.8亿元中：产品营收为1335.2亿元，占比88.8%，同比增长20.8%；服务营收为167.6亿元，占比11.2%，同比增长42.0%。

京东工作人员透露，在今年的618期间，京东物流智能仓处理单量同比增长达99%，京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比超过91%。京东物流已经接近盈亏平衡。

自从2007年开始自建物流以来，京东物流一直被视作难以盈利的重资产，行业口碑良好却被看作是一项难以盈利的包袱，拖着沉重的包袱与多方质疑，在接近盈亏平衡点的同时，还从三方面推动物流行业的全面创新与进步：一是降低社会物流成本；二是助力制造业升级；三是开放赋能全产业链。

据悉，未来两年内，京东物流还将陆续投用近20座亚洲一号，实现全国核心城市全覆盖，以物流全环节的智能化推动技术创新应用，用物流枢纽集群化建设带动经济圈和城市群发展，驱动中国物流行业实现超越，打造智能物流的“世界标杆”。

文丨李腾

编辑丨余欣婷