途虎或计划明年赴海外上市

近期，亿欧汽车独家获悉，汽车养护服务品牌“途虎养车”或将于明年赴海外上市。针对此消息，亿欧汽车第一时间向对方进行了询问，其回复：没听说，不知情。

在11月12日，有消息称途虎或再获腾讯注资3亿美元，对此，途虎进行了否认表示一切以官方公告为准。12月5日，天眼查数据显示，途虎养车全资子公司上海紫途电子商务有限公司发生工商变更，其注册资本由原来的1000万元新增至5000万元。途虎养车回应称：“本次增资就是资本公积金转增股本，属正常财务处理。”

亿欧汽车通过查询了解到，公司增资是扩大经营规模、拓展业务、提升公司的资信程度的行为。而这或许也验证了途虎有新股东加入，因为一般有限责任公司新增股东主要有两种形式，一种是新股东从原有股东处受让取得公司股权，另一种是新股东对注册资本增资，在公司增资的情况下取得股东的地位。在完成新一轮融资的同时，途虎或还计划于明年赴海外上市。

2019年已经接近尾声，股权投资市场的寒意已经深入骨髓。今年前三季度，新成立并完成登记的PE/VC不只在数量上减少至58家，在募资规模上，也有20.4%的同比下滑，降至8310亿元。连锁反应下，今年PE/VC的投资规模也在明显收缩。

在一片哀嚎声中，汽车市场融资难上加难，行业内裁员、倒闭时有发生。但对于今年的车后市场，则是另一番景象。全车件交易平台“开思汽配”和车后综合服务平台“甲乙丙丁”分别完成了新一轮融资。

如今，上市路似乎正在成为一众车后企业梦寐以求的发展路径。

2019年初，汽车后市场供应链整合平台“中驰车福”全面启动赴美纳斯达克上市工作，但时至今日，关于上市未有更多进展。

此前消息显示，途虎在2018年就有在A股市场进行IPO的计划。当时文件显示，公司创始人陈敏的股份将由25.82%下降至20.66%。

将时间拨回至2011年，途虎凭借B2C模式杀入市场，做起了线上销售、线下安装的生意。为了让这一模式跑通，途虎在业务初始，就不断建立和线下门店的合作。这也使得途虎在大浪淘沙的环境下得以幸存。

2016年，又开始着手布局工场店的途虎，通过从线下合作门店筛选出优质门店，打造成工场店，将线上线下产品、价格以及销售方式进行打通。而在2018年，途虎联合人民网发起了“汽车后市场·诚信服务联盟”，以求保证产品品质。

一边搭建正品授权体系，保证货源的可靠性；一边自建仓储物流保证产品快速流通，缩短用户等待时间，途虎打通了自上而下的产业链条。据途虎养车数据显示，截至目前，途虎养车注册用户已经突破3500万，已经与全国超过13000家线下门店进行了合作，并在全国多个城市开设了超过800家途虎工场店。

一路发展下，途虎已经走过8个年头。对于途虎来说，最合适的上市的时间点显然已经来到。

对比外部市场，眼看着后市场企业逐渐崛起，入局者也在不断增多。让一众入局者蠢蠢欲动的是市场的广阔和机会。数据显示，中国汽车后市场规模1.2万亿、约为美国的1/2，但汽配件厂商、汽配件流通渠道和维修服务的企业数量却是美国的2倍，整体上看中国汽后市场当前处于“蚂蚁市场”形态，各个环节均存在机会。途虎作为较早一批“吃螃蟹的人”自然不希望被其他企业抢占先机。

另外，在花掉上亿美金后，IPO成为其在行业的关键筹码。随着上市成功，途虎的早期投资人也可以逐步从途虎退出，这也是途虎能给投资人的最好的回报。

对比美国市场，一方面，美国四大配件领域四大连锁Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA屹然山立于百亿美金市值，维修服务领域也有Monro Muffler Brake、Valvoline等数十亿美金市值的独角兽，但中国始终未能出现能与之放在同一维度下对比的上市巨头，这也使得中国创业者和投资人看到了希望所在，跃跃欲试。

对于途虎而言，通过上市能够实现的利益不言而喻。但上市路能否被当做“保命符”？新造车企“蔚来”作为前车之鉴，自上市以来，蔚来汽车的股价便陷入"一路跌"的状态，股价从最高的10.64美元已降到2.52美元，市值降至25.9亿美元，缩水超过70%。

此前，途虎在商品质量保证上遭到多次维权。另外，在门店服务环节，由于线下门店数量众多，让服务标准化难度加大。对于途虎来讲，上市或许不能解决当一切问题，资本只能是助推器。

公开数据显示，在上一轮融资进入后，途虎估值达77亿元。与此同时，途虎的压力也与日俱增。在上市之前，保证商品质量、门店服务将是它最重要的课题。

作者：杨雅茹