卖股权、卖工厂、卖资质 夏利或成汽车业第一批倒下的企业

【电缆网讯】12月8日晚间，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，一汽股份拟将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转给中国铁路物资股份有限公司，并对上市公司进行重大资产重组。

这意味着，一汽集团转让了一汽夏利的“壳”资源，未来或将放弃一汽夏利的控制权。

卖股权、卖工厂、卖资质，如今再将“壳资源”转让，曾在上世纪90年代风靡中国大街小巷的夏利，风光早已不再。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。” 有汽车业内人士表示。

2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份。“天一重组”后，夏利成为一汽旗下自主板块的一部分，原来的天汽丰田更名为天津一汽丰田汽车有限公司，一汽丰田的股东持股比调整为，丰田50%，一汽夏利30%，一汽股份20%。

上世纪90年代，夏利被称为“国民轿车”，曾多年占据中国汽车市场销量冠军。2005年，一汽夏利成为国内第一家年销量突破20万辆的自主轿车企业。但在随后的十几年里，中国汽车产业高速增长，合资企业在中国市场开始全面发力和自主品牌崛起。相反，由于多重原因，局限在低端经济型轿车领域的夏利，产品和技术逐渐落后，开始走向没落，错失市场良机，销量开始逐年下跌。

苦苦支撑多年之后，去年4月，夏利品牌正式宣布停产，并将重心放在骏派系列上。但无奈的是，几款骏派车型市场竞争力不足，表现欠佳。数据显示，2019年上半年，一汽夏利共生产“威志”和“骏派”品牌轿车1126辆，同比下降93.34%，销售3920辆，同比下降69.86%。

同时，一汽夏利也面临着巨大的经营压力。今年前三季度，一汽夏利实现营业总收入3.5亿元，同比下滑62.52%，而净亏损竟高达7亿元。

实际上，从2013年起，一汽夏利就陷入了连年亏损，为了保住上市公司的壳资源，多次变卖资产“求生”。

除了一汽夏利先后两次将一汽丰田的30%股权尽数出售之外，2018年9月，一汽夏利又作价1元将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，转让给造车新势力拜腾汽车的母体公司南京知行（南京知行需向一汽夏利支付一汽华利的8亿元债务及职工薪酬5462万元）。

几番变卖之后，一汽夏利手上的牌已经不多。为了活下去，今年一汽夏利又选择牵手造车新势力博郡汽车。

9月28日上午，一汽夏利公布《天津一汽夏利汽车股份有限公司出资组建合资公司重大资产重组报告书(草案)》，宣布与博郡汽车共同签署了《股东协议》，双方拟出资成立合资公司，开发生产新能源车型。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。根据出资报告书，5.05亿出资含9亿多资产和4亿负债出资（其中9亿资产为土地使用权和房产）。

而在本次交易后，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务。

10月30日，一汽夏利在回复深交所问询函中表示，如继续从事整车相关业务，生产制造方面可通过委托合资公司或其他符合相关规定的公司代工的方式解决；如不继续从事整车业务，公司的主营业务调整方向还包括但不限于发展仓储、物流、汽车零部件生产等现有存量业务，但暂无具体方案。

这也就意味着一汽夏利此前也就有不再自己独自生产的计划，未来会由其他企业代工。出资报告书中还包含一汽夏利人员安置的内容：在合资公司成立后，一汽夏利现有的相关管理、技术及工程等人员可自愿转入合资公司工作。

11月18日，合资公司天津博郡汽车有限公司注册成立，并于11月20日取得营业执照。

不过，有业内人士称，此次一汽股份转让一汽夏利控股权，或许会影响到之前跟博郡汽车签署的成立合资公司的协议。根据此次一汽夏利筹划的重组方案，一汽夏利的现有资产、负债和人员将全部置出或承继给一汽股份指定的子公司。

“对生产资质没有影响。根据我们双方的合作，其资质等汽车类资产已变更到新成立的天津博郡。”12月9日，博郡汽车相关人士表示。

该人士进一步表示，合资公司博郡是绝对控股，博郡看中的是原来夏利的工厂、成熟的技术团队和丰田培养出来的体系，这对新造车势力保证产品一致性非常重要。

“我们目前的重点是天津博郡的顺利运作、尽快进行工厂整改、实现试运行。工厂未来的定位是纯电和混动车型的生产，不再生产夏利的车型。天津博郡是一个全新的公司，一汽夏利只是以厂房、资质、团队投入。”上述博郡相关人士最后表示。

编辑：陆佳