丰田:开放兼容 加速新能源汽车的普及

“不鸣则已，一鸣惊人”，提到丰田的电动化之路，找不到比这句成语更加贴切的形容词。

在上个月的东京车展，丰田汽车刚刚展示了电动化的一系列成果，包括能实现Level 4级自动驾驶的e－Palette电动接驳巴士、新一代MIRAI氢燃料电池车以及超小型EV等等。

作为全球最大的汽车制造商，丰田的电动化战略来得不算早，2017年底才首次公之于众，但很多人不知道的是，在此之前，丰田已经足足准备了超过20年时间，也正因此，在东京车展上，丰田能够一口气拿出从FCEV到EV的多款最新车型，惊动业界。

中国是丰田电动化战略的重要市场。2019年，与中国清华大学、多家动力电池企业以及汽车厂家的战略合作，正式宣告丰田汽车完成“厚积”进入“薄发”阶段。

与其他车企所不同的是，丰田走出了一条特色更加鲜明、成效更加显著的电动化道路——以开放的姿态加速普及新能源技术，这对推动汽车产业加快升级有着重大意义。

汽车业“航母”献礼中国

在所有跨国车企中，再也找不到电动化技术储备比丰田更为雄厚的汽车制造商，无论是HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）还是FCEV（燃料电池汽车），丰田汽车均有涉猎，而且成就斐然：

HEV方面，丰田占据了全球90％的混动市场，全球累计销量超过1400万辆，真正做到了战无敌手。

PHEV领域，普锐斯PHEV是迄今为止全球销量第二（约20万辆）的插混车型，其电池耐久性也有出色的表现，使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75％。

FCEV领域，丰田早从1992年就开始研究氢燃料动力，丰田氢燃料电池汽车Mirai于2014年量产发售，曾引发不小的关注。

在其他新能源路线积累了丰富经验的丰田，在大量成熟可靠技术的加持下，正式向纯电动车发起进攻，中国将是其电动化战略布局的重要舞台。

2015年产销猛增3倍多的中国，从这一年开始打败美国，成为全球第一大新能源市场。到2018年，全球新能源乘用车销量达到历史性的201．8万辆，中国占据了一半以上的份额，比全球其他市场加起来的总和还要多。预计到2030年，中国新能源乘用车年销量将突破1300万辆，原定2035年50％电动化的计划可能会提前到2030年实现。

对于这样一片肥沃的土地，汽车业“航母”级别的车企丰田给予了充分的重视，并希望为中国电动车的普及以及电动化技术的发展贡献一份力量。

按照计划，丰田将于2020年开始在华推出10款纯电驱动的新车，丰田社长丰田章男强调，“这个数字比其他任何国家都多”。据悉，这其中包括基于e－TNGA架构打造的6款全球车型，也包括首款自行研发的量产纯电汽车。

合纵连横 推动电动车普及

丰田汽车副社长寺师茂树曾在2019东京车展说过，“电动车只有用户购买了，才有真正的价值”。在丰田看来，只有实现新能源车的普及，才能真正为环保做贡献。

新能源车怎样才能实现快速普及，或者说，电动化技术要如何实现高效发展？丰田今年以来的一连串行动给出了答案：通过开放、协同的多种举措，加强与国内产、官、学各界的合作，加快电动车的普及。

2019年4月21日，丰田汽车与清华大学成立“清华大学－丰田联合研究院”，研究方向包括“开发并普及搭载卓越新技术的车辆”，共同探讨如氢燃料的积极活用等课题，以此为解决中国能源问题做出贡献。

这只是个开始，接下来的半年时间里，丰田接连与比亚迪、宁德时代、广汽集团、一汽集团、新中源创投等多家企业签订战略合作框架协议，在新能源整车、动力电池等领域展开深入合作，产品涉及HEV、PHEV、EV、FCEV所有技术路线，充分展示了丰田的诚意。

尤其是丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司（2020年正式成立），双方将在共同研发平台及车型的过程中实现优势互补，促进彼此的纯电动车产品研发、设计能力，被业界视为共赢互利的重要战略部署。

与此同时，在商用车领域，丰田也一口气结交了众多朋友，向福田汽车、亿华通、一汽、金龙、Refire等厂商提供氢燃料电池（FC）组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。

进过一番合纵连衡，仅仅半年时间，丰田就完成了在华朋友圈的搭建，动作之快、布局之广、合作之深，令人瞠目结舌，丰田推进电动化产业发展的决心由此可昭。

产业升级 从竞争走向竞合

在全球汽车产业百年一遇的重大变革面前，车企以往单打独斗、闭门造车的打法已经过时，开放合作才是应对产业升级转型的正确打开方式。

沉稳如丰田，从来不会做没有把握的事，一旦确定一个方向，必然是做过大量调研的结果。这一次，丰田在电动化浪潮下展示出了前所未有的开放性姿态，看似激进，实则经过深思熟虑。

电动化时代的到来，意味着传统车企以往引以为豪的发动机、变速箱技术不再拥有价值，转而研发电动车的电池、电机、电控“三电”核心技术，是一个需要耗费巨额资金的漫长过程，加上在传统业务和新型业务双边作战，任何一家传统车企都难言轻松。

在这种情况下，强强联合、跨界合作成为未来的趋势，车企之间的关系也从竞争走向竞合。

目前，全球跨国车企巨头都展示出了充分的觉悟，在向电动化转型的道路上拆毁“柏林墙”，各种各样的牵手合作越来越频繁上演。在这之中，丰田是最积极的一位。

2019年4月，丰田决定无偿开放23，740项核心电动化技术专利，这些经过20多年研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，能够广泛应用于HEV、PHEV、EV和FCEV等多种形式电动车开发。

谈到此次决策时，寺师茂树曾表示：“我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。”

作为全球技术储备最为雄厚的汽车制造商，丰田的这种开放性姿态大大增强了行业信心，有助于电动化技术在全球范围内的加快普及，从而有望推动全球汽车产业尽早实现升级转型。

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