广州车展上的腾势，奔驰展台的C位

时隔5年之后，腾势品牌的第二款产品终于与消费者见面了，只是这次见面的场合有些豪华。

11月22日，广州车展开幕。在梅赛德斯－奔驰的展台活动上，最先亮相的并不是奔驰品牌车型，而是腾势X。

本次上市的腾势X均为7座版，共计推出了4款纯电动车型和4款插电式混合动力车型，前者的售价区间为31．98万～ 35．78万元，后者的售价区间为28．98万～31．98万元。

不仅是作为揭幕车型，这款腾势品牌旗下产品还牢牢占据着整个奔驰展台的C位。而在未来，这款产品的销售也会放在奔驰的体系之内。

今年6月1日的深港澳车展上，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

“电动出行代表着汽车行业的未来，而我们坚信中国市场有决心和能力定义未来出行，”北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，“作为奔驰，我们决心在中国实现可持续出行的过程中发挥重要作用。”

（北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭／奔驰中国官方）

当然，为了发挥重要作用，奔驰赋予腾势的远不止于运营模式的改变。

“流血”的五年

腾势新能源由比亚迪与戴姆勒在2010年各出资3亿元设立的合资公司。2012年，该公司发布品牌“DENZA腾势”。

腾势品牌首款车型腾势300在2014年正式上市，补贴前售36．9万～39．9万元。2017年和2018年，腾势品牌针对这款车分别进行了电池等方面的升级，并分别命名为腾势400和腾势500。多年以来，腾势品牌仅靠这一款车型打市场，且补贴后售价高于30万元。

（腾势500／腾势汽车官方）

此前，腾势的运营由于比亚迪负责，一直处于独立的销售体系。腾势的品牌知名度不高，产品在价格方面也没有展现出足够的优势，而且全系只有一款产品。多方因素作用下，这一新能源汽车品牌最终的市场表现难如人意。

产品推出5年来，腾势车型在市场上并未交出满意的答卷，累计销量不足2万台，亏损还在不断扩大。公开数据显示，近5年来，腾势已亏损超过35亿元，年均亏损高达7亿元。

由于业绩差，腾势一直靠股东双方“输血”存活。2012年－2018年间，比亚迪与戴姆勒分别以4．5亿元、1．5亿元、2．8亿元、5亿元和4亿元对腾势进行增资。目前，戴姆勒和比亚迪已为腾势增资七次，总金额超过40亿元。

与之形成鲜明对比的是，比亚迪自身品牌新能源产品已多达十余款，今年前10个月累计销量超过20万辆，稳坐中国新能源汽车市场冠军宝座。

痛定思痛，自带“光环”的奔驰终于决定接手腾势。

奔驰“用心”了

在戴姆勒决定接手腾势后，立刻就进行了改变。这种改变不止在营销方面，还在于实实在在的产品方面。

首先，腾势品牌在对原有车标主题元素进行传承的同时，更换了全新的设计风格。车标的造型更加锋利、立体，尺寸也更小。而在颜色的选择方面，全新车标摒弃了原有的蓝色，采用了更具现代感的灰色，让车标显得更加高级。

在logo改变的同时，腾势X也一改之前腾势500那种圆滚滚的“胖子”形象。与腾势500基于奔驰旗下老旧产品平台、由比亚迪进行设计相反，腾势X基于比亚迪旗下旗舰SUV车型打造，而设计优化则由奔驰方面完成。

腾势X的长宽高分别为4890mm、1950mm、1725mm，较比亚迪唐稍有增加，而2820mm的轴距都相同。

相较于腾势500，腾势X在外观和内饰的品质感上都提升了不止一个LEVEL。虽然基于比亚迪唐打造，但巨大的侧进气口和大尺寸双色轮毂让腾势X的外观更显运动。而在内饰方面，设计风格也在向奔驰靠近，比如三幅式出风口、车门内侧的木纹等。

腾势对于给新车打上“奔驰”标签似乎异常迫切。在车内中控台的饰条上、车外的翼子板、尾标处都有“Styled by Mercedes－Benz”的标识。设计师希望给人营造一种这款车有奔驰元素，但又有别于奔驰。

（腾势X PHEV上的“Styled by Mercedes－Benz”标识）

不可否认，相比于腾势500，腾势X在参数、设计、价格等多方面都展现出来更高的吸引力。而这些产品力方面的优势，都有奔驰的贡献在其中。

可以说，对于腾势，奔驰这次是真的“用心”了。

腾势，对奔驰更重要

对于比亚迪而言，腾势是其借势提升品牌影响力，并学习奔驰品控、设计、开发等多方面能力的重要工具。

而在比亚迪引以为豪的电动化方面，这家公司最好的技术一定是率先使用在自己品牌旗下的产品上，为其巩固“中国新能源汽车领导者”标签贡献力量。

但对于奔驰来说，腾势不止是一个普通的合资品牌。由于电动化技术相对不那么突出，所以为了巩固自己在未来发展中的地位，奔驰必须依靠合作伙伴实现其在这一领域的快速发展。

此外，由于品牌调性和成本等因素，奔驰旗下纯电动车型的价格相对较高。11月8日刚刚在中国上市的EQC售价区间高达57．98万～62．28万元，但NEDC续航里程仅415km，最大功率300kW，0－100km／h加速需要5．1秒。

（奔驰EQC／奔驰中国官方）

反观同样为纯电动版的腾势X，在售价仅为EQC一半的情况下，却拥有520km的NEDC续航、360kW的功率，0－100km／h加速需要4．3秒。除了品牌力和豪华感外，EQC在参数方面的竞争力并不明显。

与此同时，奔驰还需要面临中国越来越严苛的双积分政策。如果仅靠EQC这样的高价格产品和年销量不足3000辆的腾势，奔驰无疑将在未来面临巨大的政策压力。

由于旗下新能源产品销售较好，比亚迪并没有这方面压力。所以，对于奔驰来说，腾势品牌取得成功显得更加重要。

机会与挑战并存

从产品力和奔驰给予的设计感和品牌力加持上来看，腾势X在市场上取得较腾势500更好的成绩应该不是难事。甚至，这样一款带着奔驰“光环”，却在产品力方面不弱于同价位对手的产品，可能会对一些自主品牌造成冲击。

但在进入奔驰运营体系后，腾势X仍然面临巨大的不确定性。首先，腾势X的电动车基因不会改变，这意味着其必然面临和其他电动车一样的问题，那就是保值率极低。据亿欧汽车了解，2018年花30多万元购买的腾势500，目前的残值只剩17万元左右。

保值率问题能否解决，将成为腾势X未来能否长期保持竞争力的关键。

此外，多数消费者进入奔驰4S店仍是冲着奔驰车型去的。即便放在奔驰的营销体系中，会有多少人愿意选择在奔驰店买一个别的品牌车型，仍然需要画上问号。在奔驰体系销售的smart品牌的销量成绩也并不理想。

当然，腾势之于奔驰，究竟是一个被寄予厚望、长期持有的“绩优股”，或只是被当做过渡阶段的“Plan B”，仍未可知。随着奔驰品牌自身电动化能力的提升，腾势的处境也许将变得尴尬。

虽然腾势未来的命运还很难说，但就当下而言，将这个新能源汽车品牌交到奔驰手里，将让其比之前更具竞争力。

编辑：张嫣

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作者：张宇喆 来源：亿欧