汽车废气排放物的影响因素

汽车废气中 CO、HC 和 NOX 三种有害气体的影响因素比较多，主要为可燃混合气的空 燃比，点火提前角、发动机的负荷和转速、发动机温度以及发动机的内部结构等。

1、可燃混合气空燃比的影响

空燃比(A/F)对 CO、和 NOx 的影响见图 1。HC在理论空燃比附近， 曲线有一个拐点，CO当A/F减少时可燃混合气过浓，燃油无法充分燃烧，CO 生成物便急剧增加;当 A/F 增 大时，氧含量充足，燃油可以充分燃烧，使 CO 生成量减少，而且比较稳定。

2、点火提前角的影响

点火提前角对 CO 的生成量影响不大， 但对 HC 和 NOx 的影响较大。HC和 NOx 生成物都会急剧增加，其原因 与燃烧时的速度、 压力、 温度等有关，当点火提前角增大到一定值后， 由于燃烧时间过短， HC 和 NOx 生成量便有所下降。当然，正确的调整点火正时是非常必要的，过迟的点火提 前角会使发动机动力下降，油耗增大，工作不稳。

3、发动机转速和负荷的影响

由于 NOx 是高温燃烧时的生成物， 当发动机的转速和负荷提高时， 使气缸的燃烧温度 升高，NOx 生成量随之增大，CO 和 HC 的生成量稍有增加，但影响较小。

碳微粒的影响因素主要有空燃比、发动机的温度、转速和负荷以及燃烧室的形状，燃 油的雾化情况等。空燃比过浓，温度过低，均不利于燃油的雾化和燃烧，使碳微粒生成量 增加;发动机转速和负荷增大，使燃烧温度提高，有利于完全燃烧，使碳微粒的生成量减 少。

SO2 和 Pb 微粒的生成主要与燃油中的含硫量和铅化合物的加入量有关。因此，往往对 燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用无铅汽油。

4、发动机温度

发动机温度低供给的燃油雾化不良，进入气缸的混合气遇到冷壁而发生冷凝，所以需供给浓混合气。结果由于空气量不足，CO 增加，但此时燃烧温度低，使NOX减少，而未燃烃 HC 增多。若发动机温度过高，会引发起发动机过热而出现爆燃及早燃等故障，使燃 烧温度异常升高，从而导致 NOX 增加。

5、火花塞间隙及分电器触点的影响

使用经验表明，火花塞电极之间间隙大于最佳值，则 HC 排放量将增加 12%-14%，对于四缸发动机，若一个火花塞不工作，HC 排放量将增加0.5-1 倍。分电器触点间隙过大或过小，对最佳点火提前角有明显影响若间隙变化 0.1mm 将使点火提前角偏离 6°，则 HC 排放量可增加 3%。