关于汽车化油器结构的节能环保研究与分析

早期的化油器结构很简单，为了保证各工况平顺过渡，调整得相当浓，自然是既费油、污染又严重。后来装置了主供油系统，可使混合气随负荷增大而逐渐变稀，混合气特性与理想化油器特性得到一定程度的靠拢；装置了省油系统，使得中等负荷有可能采用经济混合气工作；为了改善混合气形成质量，采用了两重或三重喉管结构；为了解决混合所分配不均和混合气过浓问题出现了独立怠速系统；为了修正热怠速时混合气过浓出现了热怠速补偿装置；为了改善冷起动和暖机性能出现了进气温度自动调节装置；为了减少汽车减速时HC的排放量，出现了节气门开启器、怠速截止装置或强制怠速节油器等附加装置；为了避免化油器供油偏浓，出现了各种各样的补气装置；为了实现供油特性与理想特性的良好逼近，出现了微机控制空燃比的电控化油器。

近年来，电控汽油喷射和三元催化装置迅速发展并普及应用，汽油机的节能净化水平走上一个新台阶。点火系统已由传统装置过渡到电子点火，基本消除了触点烧蚀带来的费油和污染。点火能量有所提高，点火可靠性改善。电控点火提前角技术走向普及。在柴油机上，废气涡轮增压获得广泛应用，具有控制NOx排放功能的可变喷油定时、可控制PM的高压喷射、电控泵喷咀、共轨式喷油系统等新技术的应用扩大。冷却系统普遍采用了闭式水箱盖、节温器和风扇离合器，电控冷却系统获得应用。车身的流线型愈来愈受到重视，子午线轮胎被广泛应用。这些措施看似与净化无关，实际上一般情况下，节能的同时也就意味着排放的减少。由上可知，汽车的发展与节能净化密不可分，汽车就是在采用节能净化等新技术的过程中不断发展的。它的任何点滴进步都包含有节能与净化及其他方面的进一步要求和有关新技术的应用。技术进步没有止境，汽车的发展没有尽头。