新能源汽车进入后补贴时代：扶优扶强，强者恒强

2019年9月18日，新能源汽车板块维持涨势，截至当日收盘，上涨0.09%，其中南方轴承、永安行、汉宇集团、苏奥传感等多股涨停，江铃汽车涨超8%，鸿利智汇涨超6%。

都说股市是经济的晴雨表。一个行业的发展情况如何，去看一看该板块的个股表现，便能窥得一斑。没错，今天我们的主角是新能源汽车。

单纯从股市表现来看，尽管要在2020年从财政补贴中完全“断奶”，新修订的“双积分”政策也将开始实施，但新能源汽车的发展仍旧颇值得期待。

往前一天，9月17日，全球新能源汽车供应链创新大会对外发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书》预计，未来5年内，我国新能源汽车或可与传统燃油汽车展开正面竞争。

《白皮书》还列举了宁德时代、东山精密、三花智控、均胜电子、旭升股份5家模范企业（均为上市公司）的成功案例进行了逻辑缜密的论证。

再往前几天，9月11日，中汽协发布的信息显示，2019年1~8月份，我国新能源汽车的产销量分别达到79.9万辆和79.3万辆，同比增长31.6%和32%。

不过也有分析指出，“补贴退坡+车市寒冬”双重因素下，高歌猛进的新能源汽车终于还是低下了头颅。得出上述推论的理由是，从7月份开始，新能源汽车销量出现首次同比下滑后，8月份的产销同比继续下滑。

根据中汽协的数据，今年8月，我国新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。这与白皮书“新能源汽车供应商们要迎接的挑战并不小”的判断同样不谋而合。

诚然，全球汽车市场布局正在向亚洲尤其是中国转移，目前中国在新能源汽车市场也已经具备一定的先发优势，譬如的研究起步早、产业基础好、锂电池生产大国、政府重视、市场庞大等。

但不久前由中国汽车技术研究中心有限公司发布的2019版《新能源汽车蓝皮书》也提到，我国新能源汽车大而不强，小散乱问题凸显，明星产品不足，较传统车仍不具备竞争力。

所以，我们终归还是要辩证来看待新能源汽车的发展，一味吹嘘或恶意贬低，都显得太过片面。如果非要用一个词组的来形容“政策与市场环境正在变化”的新能源汽车产业——“冰与火之歌”是不错的选择。

《蓝皮书》指出，受政策驱动力持续降低的影响，预计2019年~2020年将会是新能源汽车产业由“政策单驱动”转变为“政策＋市场双驱动”的阵痛期与关键期，而且2020年的政策方向也将对2021年及以后的政策产生影响。

另外，新能源汽车产业重要纲领性文件——《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》迎来成果验收期，新规划亟待出台。据悉，目前新规划的大致框架已经基本成型，2019年年底之前有望成稿。

据了解，新规划将以新能源汽车高质量发展为主线，从推动技术进步、降低资源消耗、改善生态环境等方面确定战略导向，推动我国新能源汽车产业迈向新的历史阶段。

综合来看，绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化推动下，人类正在从“燃油车时代”向新能源汽车时代跨越。

中国的新能源汽车正处于产能过剩的后补贴时代，“扶优扶强”的政策路线不变，“强者恒强”的局势将日渐成型，洗牌后的新能源产业，或许真的能与传统燃油汽车来一场正面较量。