政府工作报告再提新能源汽车，国产芯片“卡脖子”难题待解

3月5日，在提请全国人大五次会议审议的政府工作报告中，新能源汽车再次被提及。在此之前，2014至2020年的政府报告曾连续七年提到新能源汽车，而在2021年，话锋则转向了与之相关的停车场、充电桩、动力电池回收等。时隔一年后再被强调，在业内人士看来，这意味着新能源汽车行业发展的政策稳定性将继续保持。
　　工信部部长在接受采访时表示，今年前两月我国新能源汽车销量情况非常好，均增长了一倍多，预计今年能达到预期目标，甚至可能大幅超过预期目标。且数据显示，2021年我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率13.4%，高于2020年近8个百分点。
　　因此，行业普遍认为，在政策“偏爱”下，未来的新能源汽车市场仍将高速增长，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的“到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”目标有望提前实现。
　　与此同时，两会代表、委员们对于新能源汽车行业也表现出了较高的关注度。去年刚宣布入局造车的小米，其CEO雷军在议案中提及，建议构建起新能源汽车碳足迹核算体系，加快新能源汽车大功率快充基础设施建设；上汽集团董事长陈虹建议，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并通过专项资金来鼓励国产汽车芯片研发。
　　另哪吒汽车董事长方云周、长城汽车总裁王凤英也提到了芯片的问题。从议案中可以看出，他们均认为，实现操作系统、芯片国产化对新能源汽车行业发展至关重要。方云周认为，车企必须有自己的技术研发和积累，才能避免重蹈智能手机被“卡脖子”的覆辙。
　　值得注意的是，前不久，工信部在国务院新闻发布会上回应过新能源汽车芯片相关问题，指出目前我国汽车芯片供应仍有一定缺口，但整体供应形势持续向好。下一步，工信部将搭建汽车芯片在线供需平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。
　　除此之外，新能源汽车市场的竞争也在加大，企业纷纷公开了各自的“造车”计划。如近期，知名日企索尼宣布与本田将合作开发纯电动汽车，准备在今年成立合资企业，预计到2025年开售，双方均表示希望成为下一代汽车领域的关键参与者；“果链”巨头立讯精密也牵手了奇瑞集团，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
　　对此，乘联会秘书长发表观点称，今年的两会提案是行业呼声的体现，将对新能源汽车行业发展环境产生重大影响。