移动源污染防治新常态到来，从“车油路”到 “油路车”，车用油管控如何收紧？

《中国移动源环境管理年报2021》显示，移动源污染已成我国大中城市空气污染的重要来源，防治的紧迫性日益凸显，且车用油品在储运销过程中易产生挥发性有机物(VOCs)，也是造成夏季臭氧污染频发的原因之一。
　　因此，为实现“双碳”目标，低碳化将是未来车用燃料发展的重要方向。近几年，防治移动源污染也逐渐从统筹“车油路”转变成“油路车”。此变化在《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中被明确，在目标指标一项，油品质量改善被放在靠前的位置。
　　专家表示，应将油品质量升级作为大气污染防治的重大举措，治霾先治尾气，治尾气先提升油品质量。加上车用柴油市场较为混乱，各地对油品质量的管控从未放松。
　　近日，《海南省机动车排气污染防治规定》修订并审议通过，预计明年3月1日起施行。据悉，该文件从“油、路、车”三大领域着手，为海南省减少移动源污染排放提供依据，特别提到要推动油品质量升级，对于生产、销售违规油品的，除没收材料外，还将处一倍以上三倍以下的罚款。
　　同期，贵州省五厅局联合印发《关于统筹加强“油、路、车”污染治理的通知》，指出要持续开展清洁柴油车(机)、清洁油品行动，组织开展清除无证无照经营的黑加油站点、流动加油罐车专项整治行动。明年一月起，为重点排污单位的加油站应安装在线监测系统。
　　北京市也于12月8日召开新闻发布会，将移动源污染防治作为“十四五”重点工作开展，还将执行“京6B”汽柴油两项地方标准，加强成品油储运系统油气排放监管，持续开展油品、氮氧化物还原剂和车用油品清净剂等监督检查。
　　从各地的政策重点来看，有效监管车用油品，重点集中在：
　　一方面，加严车用油标准，给现有车辆“换新油”。如上面提到的“京6B”相比“京6”标准，进一步加严了汽柴油烯烃、芳烃和馏程限值，并新增了部分有害物质限值。预计使用后汽柴油车颗粒物、碳氢化合物等排放都将有效减少。
　　另一方面，加强对各加油站点的监测，“管油气”。在重点排污单位安装定点监测系统，通过将数据上传管理部门，不仅可以迅速定位异常加油点，还能为之后有关人员复盘核查提供证据，保证油气回收系统正常运行。