2021年中国钢渣处理行业市场现状与发展前景分析 钢渣筑路发展前景较好【组图】

近年来，我国对环境保护的要求越来越高，尤其是在“碳中和”、“碳达峰”战略提出后，钢铁行业作为我国碳排放最多的行业之一在减少碳排放领域任重而道远。而钢渣处理针对炼钢所产生的废渣进行处理后二次利用，大块钢、小块钢和粒子钢返厂重新炼钢有助于减少钢铁行业的耗材，进而减少碳排放。目前钢渣沥青已在阳蟒高速公路修筑过程中，成功使用，且效果较好。未来钢渣筑路不仅仅会提高我国钢渣的综合利用率，还有利于提升路面的吸水性和防滑性，发展前景较好。
　　钢渣处理主要企业：目前我国钢渣处理上市企业较少，主要企业为鞍钢集团、宝钢集团、河钢集团等大型钢铁集团旗下自有钢渣处理企业，同时上海中冶环境工程科技有限公司、瀜矿环保科技(上海)有限公司等企业在钢渣固废处理方面也较具有代表性。
　　本文核心观点：在我国“碳中和”、“碳达峰”等环保政策下，我国钢渣处理规模在不断增加，钢渣综合利用不断增强，钢渣筑路提升我国钢渣的利用率，保护我国生态环境，使得我国早日实现“碳达峰”。
　　1、 我国钢渣产量随粗钢产量不断增加
　　在我国环保政策压力下，我国钢铁企业积极推动清洁生产，鞍钢、宝钢、唐钢等大型钢企都设置了专门的钢渣处理厂，加大钢渣处理并开始改革钢渣处理方法，提升钢渣利用率。
　　根据国家统计局统计数据显示，2020年粗钢产量达到10.65亿吨，较2019年同比增长6.97%。按照工业固废网数据显示，2018年我国钢渣产量约为1.39亿吨，与粗钢产量比例为15%。按照我国钢渣产量占粗钢产量15%的比例进行测算得到2020年我国钢渣产量约为1.60亿吨左右。
2、 钢渣沥青是钢渣下游主要应用领域之一　　钢渣的下游应用领域包括钢渣水泥、钢渣沥青、农业肥料、烧结材料以及废水处理等。目前按钢渣形状大小可分为大块钢、小块钢、粒子钢、铁精粉和尾渣，其中大块钢和小块钢以及粒钢可返回炼钢，而铁精粉和尾渣被应用在钢渣水泥、钢渣沥青、农业化肥、废水处理等领域。
3、钢渣沥青路面更具优势　　相较于普通路面，利用钢渣沥青筑路的路面透水能力、路面防滑能力更强，且钢渣沥青路面能够随着温度的变化调节路面温度。具体的钢渣沥青筑路优势如下：
4、钢渣沥青发展前景较好　　目前我国正处于经济高速发展的阶段，人口增长、城镇化率的提升使得人们对公路的需求也增加。2016-2020年，中国公路总里程及公路密度逐年上升。截至2020年末，全国公路总里程519.81万公里，比2019年增加18.56万公里。2020年我国公路密度54.15公里/百平方公里，较2019年增加1.94公里/百平方公里。
　　未来，随着我国经济的发展，我国会更加重视基建的建设。而公路建设是基建建设重要的一部分，自古以来我国就有“要想富，先修路”的说法，因此未来我国政府会加强公路的建设。在我国“十四五”规划中提到十四五期间实施京沪、京港澳、长深、沪昆等国家重要高速公路的扩容改造。
　　2021年3月3日，交通运输部正式印发《农村公路中长期发展纲要》，提出到2035年，形成规模结构合理、设施品质优良、治理规范有效、运输服务优质的农村公路交通运输体系。
　　综合来看，“十四五”时期，我国会更加注重对高速公路和农村道路的建设，而钢渣沥青是进行筑路较为环保的原材料。同时利用钢渣沥青筑路有利于响应我国的环保事业，因此未来钢渣沥青或将大规模应用于我国的筑路工程中。
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