废旧电池回收不只一条路 多角度对症报废难题

【中国环保在线 固废处理】整体来看，我国废旧电池回收呈现向好趋势，但是想要提升回收率仍要继续努力。而针对干电池、蓄电池、锂电池、动力电池这样不同类别的电池产品，在回收渠道设立上其实可以尝试区别对待，优势互补。

废旧电池回收不只一条路 多角度对症报废难题
总是能听到废旧电池回收，印象大概就是家里常见的一次性电池产品，也被称为干电池。几乎家家户户都会使用到这类电池，遥控器、收音机、儿童玩具、无线鼠标、手电筒、挂钟、计算器、手表等各种产品对于5号电池、7号电池、纽扣电池的消耗量仍很可观。
相较而言，很多家用产品已经逐渐转向充电电池的使用，不过传统的锰锌电池产销量依旧旺盛。这种一般采用碳棒、石墨、二氧化锰、氯化铵以及锌金属等物质的电池产品，一旦进入水循环或者是土壤中，其危害可想而知。所以，做好回收工作很重要。
再看生活中已经普及开来的蓄电池，也就是能够反复充电的电池种类，常见到的是铅酸电池。从这后一个名字就能看出，蓄电池所用的材料决定了，“退役”之后也不能随意丢弃。实际上，含有铅基板栅、二氧化铅、稀硫酸等物质的蓄电池对于环境的破坏力不容小觑。
就目前来看，我国废旧蓄电池回收一方面受制于整个再生资源回收产业链的不完整，另一方面也没有更加有针对性的标准和政策，专业处置能力不足。因此，蓄电池回收率并不高，正规拆解和无害化以及资源化利用的渠道还有待打通。
另一种为人们所熟知的电池种类是锂电池，大致分为锂金属电池和锂离子电池两种。两种所使用的正负极材料有所不同，总体而言涉及到了碳素材料、合金类材料以及纳米材料等。这类电池较容易联想到的就是电子产品，比如智能手机。
站在消费市场风头浪尖上的电动汽车也有很大一部分选用锂电池，当然，也都是能够再充电的蓄电池。由于其作用就是提供动力，所以它也有一个业界更为熟悉的名字——动力电池。近年来，电动汽车大火，也顺势助推动力电池产业走高。但是随之而来的另一个问题就是，动力电池报废后该何去何从？
随着新能源汽车报废潮即将来临，我国高度重视动力电池回收这个问题。相关拆解规范将从2017年12月1日起正式实施，动力电池回收和梯级利用体系将更加完善。同时，废旧动力电池自动化拆解成套装备被纳入环保技术装备目录，意见稿正在公开征集意见，整个市场有望更加井然有序。
综上所述，不论是哪一种电池产品，报废之后的环境危害都足以引起所有人重视。尽管废旧电池回收和再利用情况有了明显好转，产业形势依旧不容乐观。业界分析，废旧电池有人想分类放，却不知道放在哪，有些人则是完全没有这样的概念。
宣传废旧电池的环境危害，是不少地方一直在做的事情，增添再生资源投放点也是各个区域的重要工作之一，可并不是每一个城市都形成了收集、转运、处置和再利用闭环。那么如果换一个角度来思考，是否可以根据废旧电池种类的不同区别回收呢？
就比如，一部门居民小区，或者是商业大楼开始引进特殊的分类垃圾桶。这些垃圾桶在“可回收”和“不可回收”中间添置一个废旧电池回收位，这样就能够为普通民众增添一个随处可见，随手可投的废旧电池回收点，更便于回收常用的，体形较小的干电池或者蓄电池产品。
再例如，按照街道、小区、校区、园区、商业区等特点，进行模块化分区设立有害垃圾回收站点。这能从一定程度上保障废旧电池回收区域覆盖率，既能满足不同区域民众的投放需求，又能对大型电池产品，例如电瓶进行有效回收，与分类垃圾桶优势互补。
又或者，电动汽车所采用的动力电池，由于使用渠道的特殊性，在回收方面鼓励生产商和服务商构建专门的回收体系能够达到事半功倍的效果。当下，已经有地方鼓励车企建立自回收网络，或者与专业回收商合作，推动该类动力电池回收工作，成效可期。