万亿巨头陷困局，资金告急，工资迟发，已经处置3000亿资产

债务，对于企业的伤害是致命的，不少企业因高额巨债，而举步维艰，不得不断臂求生。前些年，万达集团因负债千亿，王健林疯狂抛售旗下资产，轻资产转型，才顺利走出负债阴霾，无独有偶，作为中国第二大民企的海航集团，也正陷入负债困局之中。

海航集团成立于1993年，至今已经走过27个年头了，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团，其实力可见一斑。在2019年8月22日，2019年中国民营企业500强榜单中，海航的营收高达6183亿，位列第二，总资产逾10000亿元人民币。

然而，就是这样一个万亿巨头，正在面临着资金告急、工资迟发等一系列的问题。12月30日海航集团发布《海航集团董事长2020年新年献词丨迎着曙光，开启海航事业新征程》一文，也揭开了海航集团的处境。

海航董事长陈峰发布新年献词中，这样说道：“在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”

从这句话中，能够说明董事长陈峰证实海航资金短缺、迟发缓发工资的事实。过去一两年中，“海航系”已出现债券违约情况，同时，“海航系”正在加紧处置资产。而海航之所以会如此，也是因为身负巨债，而产生负债的原因是扩张。

2016-2017年海航系高杠杆大肆扩张，虽说产业链的规模逐渐变大，但是摊子大了，而背后的危机也逐渐显露。根据相关数据显示，2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元，2018年上半年为盈利41.7亿元。

截至2018年年底，海航集团处置了3000多亿元规模的资产，虽然海航集团持续进行资产处置，但2019年上半年的资产负债率不降反升，仍有超过7000亿元债务待偿。由此可见，“海航系”偿债压力仍不小。

而海航之所以出现负债，是因为从2018年开始，海航就进入了“野蛮生长”的阶段，开始疯狂并购，甚至提出要进入“世界10强，资产30万亿”的小目标。可是目标容易制定，而实施起来，却非常的困难，在买买买之后，海航出现了并购后遗症，只能通过变卖资产来“解困”。

即便这么大手笔卖资产，海航还是缺钱。因为缺钱，海航停止了多项收购。不过跟航空、地产等高负债行业相比，海航的负债率并不算高。

在海航陷入危机之时，已退居幕后两年多的65岁的陈峰，重新出山。陈峰在年初时曾媒体，在2018年处理3000亿资产后，海航大的困难已经过去。

从陈峰的新年献词中也能看出，近两年，海航处于十分艰难的条件下，但是保持了生产稳定、安全运行，实属来之不易，期待化解流动性风险，海航能够在2020年打一场翻身仗，开启海航事业新征程!