新能源汽车产销“五连降” 寒冬阶段如何实现新突破

近日，有投资人表示，目前正是投资新能源汽车的大好时机。　　众所周知，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。这是继今年7月份后的第五次产销量下降，寒冬期间，何来转机？
　　根据我国今年在新能源汽车领域所发布的政策来看，新能源汽车替代传统燃油汽车是必然趋势，有专业分析师表示，今年我国电动车渗透率达到5%，而2025年规划要达到25%，从渗透率来看，新能源汽车行业正处于由导入期到成长期的关键拐点。
　　尤其是智能物联汽车，将新能源汽车与能源、通信和交通融合是接下来发展的重点。为了逐渐向这方面转移，新能源汽车行业将从三个方面进行突破，具体如下：
　　电池：解决电池续航里程和更换是关键
　　一直以来，新能源汽车的电池续航里程问题备受关注，再一个就是电池更换问题。加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池短板技术攻关是接下来新能源汽车发展的一大关键。
　　同时还要健全动力电池回收产业体系。鼓励共建共用回收渠道，健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出等环节管理制度，从这方面入手，或也不失为一条解决更换新能源汽车电池成本高的道路。
　　技术：实现进步提升竞争力是必然
　　在中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖看来，实现技术进步、提升竞争力，正是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。新能源汽车行业进入洗牌阶段，北汽集团董事长徐和谊指出，从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量在不断萎缩下降，但中高端车型的市场是增长迅猛的。
　　据了解，新能源汽车品牌由原来的50多家，到现在淘汰了一半以上，行业内进入了实力的角逐，这也意味着，谁掌握了新能源汽车创新、进步的技术将在市场上获得一席之地，主要是通过技术进步不断降低现有新能源汽车高昂的维修和养护成本，为燃油汽车的退出打好基础。
　　车企自身：多方整合或另寻他法仍在探索
　　如何在寒冬阶段生存下来，是每一个新能源车企的一大难点。值得注意的是，在新能源市场持续低迷、从政策驱动转向市场驱动的过程中，各家车企跑出了不同的曲线。就拿比亚迪来说，比亚迪准备拆分动力电池模块并进行事业部制改革。
　　通过这种分拆的策略，不需要付出更多的额外经营方面的成本，就能对于它的子公司发展，、对母公司、原有的A股上市公司而言，融资当然也更容易，将对公司产生长期的、较大的影响。
　　此外，车企与车企之间开始“整合”战略。北汽新能源“吞并”北汽绅宝，长安汽车全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东......为新能源汽车的良性发展蓄势赋能。
　　对于新能源汽车的未来发展，有业内人士说道，纯电动车是未来新能源汽车的主流，但就目前情况来看，补贴退坡后，市场将进入竞争时代，产品结构也发生了改变，比如丰田汽车、北京现代等多家有着良好技术积累的车企已经布局了混合动力、插电式混动、纯电动、燃料电池全系新能源产品，由此逐渐向新能源汽车更数字化、更智能化转移。