新能源汽车销量连续5个月下滑，造车新势力加速洗牌

未到冬至数九，新能源市场便已寒意逼人。　　受补贴退坡影响，中国新能源汽车市场已经连续5个月下滑，且下滑幅度不断扩大。据中汽协公布数据显示，11月国内新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。
　　其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。
　　“杀机”已现
　　12月16日，北汽集团董事长徐和谊在2019年全球新能源汽车大会预测，今年中国新能源汽车的销量将在115-120万辆之间，这一数字低于去年的125万辆的市场水平。不过，他对新能源汽车的市场前景仍较为看好。“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。”徐和谊说。
　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，我国在新能源汽车产业化推动和至向市场化发展过程中，已经走在了世界的前列。但客观来看，离完全的市场化还有相当长的路要走。
　　随着由政策驱动向市场驱动转变，在“五连跌”背后，已然展现出埋藏在市场之下的“杀机”——消费者真正的新能源用车需求开始下滑。
　　而在需求下滑这股“杀机”背后，充电桩配套、性价比低才是真正的痛点所在。
　　除了配套设施没有满足需求外，新能源车产品在性能和质量方面，并没有达到消费者能够接受的程度，也是个人消费市场疲软的原因所在。
　　今年以来，特斯拉、蔚来等新能源车自燃事件，让新能源电池安全性成为舆论焦点。
　　在多起新能源车自燃事故爆发后，如今更产生一系列“连锁影响”——全国多地出现有停车场禁止新能源车充电，甚至禁止进场的现象。
　　此外，新能源车偏低的保值率也对个人消费者产生一定负面影响。
　　综合来看，由于市场化阶段新能源车产生的多方面问题和劣势，导致了需求下滑这道“杀机”仍在持续，进而引至如今的销量“五连跌”。
　　对于新能源市场而言，“杀机”的出现不是一种意外，而是一种必然。
　　在此其中，新能源车企如何不断地战胜“杀机“，以此赢得自身发展的“生机”，才是未来破局的关键所在。
　　有人逆势造车
　　在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。
　　日前，一家中文名为天美汽车、英文名“Skywell”的汽车品牌突然进入公众视野。首款汽车为纯电动SUV，续航里程500km，计划2021年上市。
　　此外，江苏天美汽车有限公司计划到2025年实现产销30万台，累计销售额近500亿元，并成为国内新能源乘用车的一大品牌。
　　在中国整体汽车市场和新能源汽车市场的双双下滑、造车新势力加速洗牌的当下，天美汽车的规划和目标十分激进。
　　天美汽车的运营主体为江苏天美汽车有限公司，成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币。经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让等。
　　值得注意的是，江苏天美汽车有限公司由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而两者的背后则是商用车生产企业南京金龙，其被人们熟知的主线业务为生产新能源客车、新能源物流车等。
　　更为重要的是，开沃汽车的实际控制人黄宏生还是家电巨头创维集团的创始人。
　　“尽管黄宏生请的人都是有传统汽车制造经验的人。但现在讲黄宏生造车成功还为时过早。”在知情人士看来，天美汽车能否成功还要面临多重挑战。
　　首先，从大客车到乘用车，两者制造水平和工艺完全不一样。
　　其次，销售业态不同。大客车不需要拿自己的钱去周转，而乘用车资金投入巨大，与传统大客车订单制生产不同，乘用车无法提前拿到订单，在汽车上市之前还要经过零部件采购、花大量资金建立销售渠道。乘用车更加考验车企的现金流。
　　“关键的也是此一时彼一时，黄宏生进入乘用车的年代不是十年前进入大客车的时代。三年前决定进入乘用车领域的时候，黄宏生没有预料到补贴突然滑坡。”上述人士表示，“如果做成了就是成功了，如果做不好就是滑铁卢，还会拖累大客车业务。”
　　“天美汽车在这个时候面临的市场压力巨大，不仅新能源乘用车没有补贴了，新能源大客车的补贴也会退坡，黄宏生哪来现金流来补乘用车呢？所以我是为他捏把汗的。”上述知情人士进一步补充，随着国家的高额补贴退坡以后，南京金龙的资金也会陷入困境，未来天美汽车的风险还是很大。
　　分拆上市谁能受益？
　　12月13日，证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》，一纸公告引爆二级市场。周末时间直接催生了一个新的概念板块——分拆上市概念。
　　在新能源汽车动力电池方面，谈到分拆上市首先想到的企业就是比亚迪。
　　12月3日,据天眼查数据显示,比亚迪精密制造有限公司变更了工商信息,王传福卸任该公司董事长一职,由比亚迪联合创始人王念强接任,新增比亚迪财务总监周亚琳为董事。
　　比亚迪此举被业内人士认为是为比亚迪拆分电池事业做准备。此前,王传福曾表示,比亚迪要拆分动力电池模块并进行事业部制改革。
　　因此，上市公司分拆所属子公司境内上市试点后，比亚迪很有可能完成动力电池事业部和汽车事业部的拆分。
　　此外，动力电池符合拆分条件的还有亿纬锂能。目前，亿纬锂能在原电池、电子烟、ETC和无线耳机方面的小型电池，以及车船动力电池方面的事业都取得了不错的成绩。
　　在原材料方面，目前拆分意向较大的有横店东磁。近日，横店东磁表示，其经营业务涉及磁性材料、器件和新能源，如在培育中的业务若能符合分拆上市的相关规定，横店东磁亦会审慎评判分拆上市的可能性。
　　此外，据了解，原材料上市公司中，赣锋锂业也符合拆分条件。
　　赣锋锂业是全球第三、中国较大的锂化合物生产商及全球较大的金属锂生产商，其核心业务与锂电池行业有深度联系，在前沿电池技术上也有大量专利储备，目前，旗下的新余赣锋已进入TWS耳机电池市场，而据接近赣锋锂业人士透露，其固态电池研发也进入中试阶段。
　　在智能汽车方面，四维图新表示，潜在分拆子公司有四维智联、六分科技、杰发科技、中寰卫星、世纪高通。
　　在氢能源汽车方面，美锦能源表示：控股子公司飞驰汽车满足科创板、创业板上市条件。
　　2019年上半年，美锦能源先后投资数百亿完善氢能产业链布局。拿下了向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能，储备了实力雄厚的氢燃料电池行业人才；与嘉兴管委会成立氢能产业联盟，投资100亿元在嘉兴市秀洲区投资建设美锦氢能汽车产业园；投资400亿元在大本营清徐的精细化工循环产业园开工建设；拟将投资100亿元在青岛市西海岸新区投资建设青岛美锦氢能小镇。
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