氢燃料电池汽车“候补”上场 油氢合建站引燃燎原之势

新能源汽车销量自2019年7月起，持续到10月份，已经“四连降”。但据中国汽车工业协会数据显示，1-10月，我国燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍，成为汽车市场“寒冬”中的一抹亮色。　　氢能源作为新型能源，具备高效、清洁的特点，是车用燃料转型升级重要突破口之一，氢燃料电池长期以来都被看做是新能源“候补生”之一。今年6月，中国氢能联盟正式发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，预计到2050年，氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%，年产值超过10万亿元。
　　就像燃油车、电动车一样，如果没有加油站、充电站等动力来源，也很难在路上跑起来。同样，推进氢燃料电池汽车首先要解决的就是加氢站的问题。
　　有专业人士指出，当前加氢站的最大拦路虎是土地审批慢，以及建成后运营管理投入成本高。针对这一题，油氢合建站应运而出。“油氢合建站，可以说是新建加氢站的一种趋势。”佛山市瑞晖能源有限公司运营部经理、南海瑞晖加氢站主要负责人李参成曾说道。
　　油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，土地问题迎刃而解。2019年11月18日，上海的西上海油氢合建站和安智油氢合建站竣工并试运行，这不仅是上海首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站，也是中国石化和法国液化空气集团签署在中国发展氢能的第一个落地项目。
　　据了解，这两座油氢合建站储氢、日加氢能力为1000千克，每日可至少满足100辆车辆加注，仅需4-6分钟。中国石化上海石油工作人员表示，“这种方式可以有效节约土地资源，也为新能源设施布点减少了风险源点。”
　　为迎合2019年的政府工作报告指出的“推动充电、加氢等设施建设”，上海市发布的燃料电池汽车发展规划显示，到2020年，上海将建设加氢站5至10座，燃料电池汽车运行规模达到3000辆。
　　除此之外，京津冀地区、华中地区、长三角地区、西北、西南及珠三角地区都在大力支持加氢站建设及氢能产业发展。浙江、海南、山西、四川、北京、重庆、河南、山东和河北等地纷纷出台了氢能补贴政策，鼓励有能力的企业加快研制燃料电池汽车和相关建设。
　　在提供“动力来源”上，中石化从未停止加氢站建设的脚步，尤其是油氢合建站。今年7月，中国石化在佛山建成国内首座油氢合建站。据介绍，中石化是遵循“车站联动”的原则来选择油氢合建站站点，仅在上海将利用现有580余座加油站，布局城市道路、高速路网上的油氢站。
　　事实上，中石化的野心远不止于逐利油氢合建站，而是覆盖氢能全产业链的宏大目标。中国石化称，将成立氢能公司，从事氢能技术研发及基础设施网络建设。
　　截至目前，中国已经建成的加氢站只有49座。根据规划，到2030年我国将上马1000座加氢站。也就是说，未来十年，中国投入建设的加氢站数量，是目前现有加氢站的20倍，随着中国石化等“三桶油”开始进军加氢站领域，我国加氢站的数量将处于全球前列。