“金九”销量仍下滑 新能源汽车的暖春啥时候来

销售旺季的“金九”，新能源汽车销量再跌？根据乘联会的统计数据显示，2019年9月份，新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。　　继7月份销量首次下降后连续三个月都处于劣势，新能源汽车销售惨淡。众人看好的新能源为什么没人买？首先从消费者的角度来看，新能源汽车的瓶颈在哪里？
　　“经常听见新能源汽车亏电抛锚、车辆自燃爆炸，负面新闻太多啦，怕了怕了。”
　　“新能源汽车电池不坏还好，一坏吓一跳，更换块电池高达五六万，都快赶上一辆二手车的价钱啦。”
　　“国家补贴都下降了，难道还要去买新能源汽车吗？”
　　“开车几小时，充电排队一整天，赶时间伤不起呀。”
　　综上来看，负面新闻多、电池更换费用高、补贴退坡和充电桩等基础设施不完全等，是消费者不愿意购买新能源汽车的几大原因。其中补贴退坡是业内人士工人的对新能源汽车销量冲击力较大的一个原因。
　　对于“负面新闻多”这一看法，有必要更正一下，小编认为新能源汽车毕竟是一个较新的事物，出现点问题容易被放大，任何事物不是绝对的，需要从大的方面确定，不能一概而论。不知道同为新能源汽车潜在消费者的你，是否认同呢？
　　抛开负面新闻这一原因，剩下的三个原因对新能源汽车销量所造成的“法术伤害”可想而知，难道新能源汽车销量就此尘埃落地，没有回暖的趋势了吗？
　　非也，北汽产投副总经理刘培龙在会议中表示，“当前处于大规模放量的前期，并表示新能源汽车占到乘用车10%的时候，会进入规模放量阶段。”小鹏汽车总裁顾宏地也在前不久发表过同样的言论，均认为新能源汽车占行业比重到10%左右的时候会是拐点。
　　在等待这个拐点来临期间，对新能源汽车各企业来说，更是一个缓冲的阶段。为了避免“暴击伤害”，新能源汽车的突破点还是要立足到技术和配套设施建设上来。
　　关于这一点，交通运输部运输服务司司长徐亚华就曾建议道，不仅要攻克电池的使用寿命、安全性和可靠性的问题，同时也要推动充电设施的合理布局，并建立动力电池回收的利用体系，从而为新能源汽车的推广应用营造良好的环境。
　　尤其是在新能源汽车电池方面，现在技术路径也存在非常多的讨论和争论，安全性和续航能力仍是新能源汽车的重点，基于此，包括对于电池材料的选用、回收利用、循环利用和针对不同类型车进行差异化选择等方面，都是新能源汽车企业接下来的关注方向。
　　纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等都是新能源汽车的主要分支，究竟哪一种会占据主要地位呢？长安新能源总经理杨大勇表示，纯电动车可能是未来新能源汽车的发展格局，“只不过到底用什么样的纯电路线，电池的路线和其他的细节方面会有一些分支和不同。”