两大数据 两项方案，氮氧化物治理的难与不难

在很多排放标准中，我们不难发现，污染物中排放限值中所规定除了常听说的PM2.5和二氧化硫以外，氮氧化物也经常出现其中，氮氧化物是什么？为什么对它也如此重视呢？它治理起来难不难呢？　　查询资料了解到，氮氧化物指的是只由氮、氧两种元素组成的化合物，其存在的形式有很多，比如一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮等，但主要的形式是一氧化氮和二氧化氮。
　　氮氧化物也是引起环境空气污染的因素之一，它不但可以形成酸雨和光化学烟雾，而且会破坏臭氧层。据了解，京津冀及其周边地区氮氧化物的排放是全国平均的4倍，因此，氮氧化物的治理也逐渐被许多地方所重视。
　　那么，哪些生产活动会产生氮氧化物呢？氮氧化物的治理难不难呢？两个数据来说明。
　　数据一：在氮氧化物的排放源中，工业生产占71.93%
　　钢铁、煤炭燃烧和水泥等生产中都会产生氮氧化物。有数据显示，钢铁企业生产过程中1吨钢氮氧化物的排放量约为1.558～1.717Kg，尤其是烧结和剩余煤气发电占72%；水泥工业2017年氮氧化物排放量约达106/吨，完成钢铁行业等的超低排放，抓住重要环节减少氮氧化物的排放也是关键。
　　数据二：仅柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%
　　在氮氧化物的排放量中，机动车尾气就占据了近27%，是第二大主要来源。据江苏省相关部门数据显示，机动车氮氧化物的排放量约占全市氮氧化物排放总量的三分之一，机动车尾气污染占比高达33.6%，成为了大气污染防治中的一大难题。
　　由此可见，治理氮氧化物的任务比较艰巨。但也不用担心，很多地方和相关部门已经认识到了氮氧化物治理的迫切性，并采取了出台了相对应的实施方案等。
　　针对方案一：在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理
　　作为柴油车尾气中主要排放物质之一，中国环境保护产业协会针对性出台协同治理指南——《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南(征求意见稿)》，其中明确确定了柴油车在运行过程中的氮氧排放量限制，从源头减量氮氧化物的排放。
　　针对方案二：将氮氧化物纳入机动车尾气检测范围
　　2019年11月1日起，江苏苏州将氮氧化物纳入柴油车尾气检测范围，除此之外，目前交警部门正在制定高排放柴油车限行政策，交通管理部门正在制定柴油货车淘汰政策，多久并措遏制柴油车氮氧化物的排放。
　　接下来，将会会越来越多的城市加入减少氮氧化物排放的队伍中。
　　大气污染治理本来就是一个长期的过程，近年来对PM2.5的治理成效也是有目共睹的，各个击破流程下来，对氮氧化物的治理也不会落下，打赢蓝天保卫战，势在必得！