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新能源汽车的增长 为何是“逼”字当头

来源:新能源汽车网
时间:2017-02-03 08:33:22
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新能源汽车的增长 为何是“逼”字当头 2016是中国车市急速增长的一年,全年汽车产销均突破2800万辆,再次捍

2016是中国车市急速增长的一年,全年汽车产销均突破2800万辆,再次捍卫了全球最大汽车消费市场的殊荣。

在全球气候变暖,节能减排刻不容缓的大环境下,除了小排量涡轮增压发动机横行外,新能源汽车也迎来了可观的增长。去年,新能源乘用车总体销量已达32万辆,同比增长84%,其中纯电动车的市场占比最大。

纯电动车是主流,唐表现最为突出。

目前,新能源汽车主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其它新能源汽车等。其中,最为主流的是纯电动、插电式混合动力汽车。

2016年,纯电动车的销量分布已经占据了近3/4的份额,依旧是新能源汽车市场的主流。纯电动车型主要分布在A00级别,不过市场占比有所下滑,紧凑级别迅速“补位”,比如帝豪EV、北汽EU、秦EV等。

在插电混动方面,B级车实现了对A车的超越,这部分的销量贡献主要是来自比亚迪唐。作为新能源领军的比亚迪,唐是最大的王牌,去年累计销售31405辆,轻松拿下销量冠军头衔。

新能源车车型分布不均,市场的地域性也较为明显。

从各地销量看,去年新能源汽车的市场主要在北京、上海、广东,以经济发达地区为主。

限号限行是最大的推手。在几个主要的大城市,为缓解交通压力,减少机动车尾气污染,都采取了限行措施。这样的做法对于有车人士的出行造成了一定的不便。而且在一“照”难求的情况下,纯电动车便成了很好的替代品。

经济水平高,“城里人”接受能力也高。大城市代表着一个地区的发展水平,以及消费能力。新能源汽车在乘用车总量的占比还相当的小,对于一个相对新鲜的产品,往往大城市的接受能力要高于三、四线城市。

另外,大城市的主要人群文化水平较高,接受起新能源汽车来也就更为容易。

解决出行问题,是最大的需求。很多时候买车就是为了出行的便利,并且大城市在这方面的需求要比其它城市高的多,但是传统燃油车被诸多因素限制,而新能源车却一路绿灯,也就促进了新能源汽车市场增长。

政策风向已变,舍弃粗放式管理。

新能源汽车补贴新政已经落地,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准的基础上下降20%。对于客车的补贴下降幅度较大,达40%以上。

中央补贴标准下降了20%,而地方最高补贴不得超过中央补贴财政单车补额的50%,也就是说地方最高补贴下降了60%!

也就是说相比去年购买纯电动车型最高会多花4.4万元(续航里程≥250km纯电动车),不同车型、地区多花金额不同。

另外,补贴的发放形式也有了很大的变化,从提前拨付改成了事后清算。此前的方法是粗放式“经营”,也导致了骗补事件的发生,简单的说就是揠苗助长!补贴形式转变后,必然上演一回大浪淘沙,能留下来的自然会发光。

市场的增长会在2017急刹车?

政策,对市场经济有着不容忽视的影响,汽车市场也一样。去年,得益于购置税减半政策,消费欲望被很好的释放,小排量车型的销量最终迎来了可观的增长。

而在2017年实行的新能源汽车新政,也有着深远的影响。新政对新能源车企的扶持力度大幅下降,必然导致生产、制造的积极性,甚至一些车企已经举步维艰。补贴的退坡,多出的花费该由谁来买单?如果还是消费者,那新能源汽车市场必然受挫。

不过,新政更好的引导了新能源汽车的发展,从粗制滥造走向创新、专研之路,也就更能打造出适合市场所需的产品。而且,在环保法案越来越严格的情况下,新能源汽车已经是多数车企的“出路”。倘若不思进取,必然会被世(zheng)界(fu)淘汰!

新能源汽车市场的增长,也许更多的是一些限行、限号等政策“逼”出来的结果。而一系列的新能源汽车新政又在倒逼车企上进,向着健康的方向发展。

上层建筑很重要,经济基础的打造还得靠有拼搏心的企业。

2017年新能源汽车会被“逼”向何方?作为消费者的我们,唯有静观其变。

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