动力电池：各方多管齐下平稳渡过“后补贴时代”

来源：新能源汽车网

时间：2017-01-17 15:30:55

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动力电池：各方多管齐下平稳渡过“后补贴时代” 中国电动汽车百人会论坛（2017）上，与会者就补贴政策走向讨论认为，未来补贴导向将朝着市场化与动态化转变，技术落后的企业将与补贴无

中国电动汽车百人会论坛（2017）上，与会者就补贴政策走向讨论认为，未来补贴导向将朝着市场化与动态化转变，技术落后的企业将与补贴无缘。大浪淘沙中真正能立足的，将是那些创新能力出众、手握核心技术、品牌效应突出的动力电池企业。

2017年1月1日，全新的新能源汽车推广应用补贴政策正式实施，让行业和市场结束了等待，迎来了变革的新阶段。

动力电池企业如何拥抱“后补贴时代”

系统解读“后补贴时代”寻找发展症结所在

技术不断突破、配套设施逐步跟进、优惠政策刺激……过去的一年，我国新能源汽车产业大踏步前进。然而形势大好的背后，诸多问题也逐渐浮现。

一方面是产销量超高增长的正向效应，另一方面是“骗补”问题严重影响产业发展、低端产能结构性过剩、安全事故增多等，尤其是“骗补事件”给新能源汽车发展蒙上阴影。

从2013-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元。2016年，国家财政部对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查，曝光5家典型案例，涉及问题车辆3547辆，涉及中央财政补贴资金问题金额10亿多元。

国家工业和信息化部部长苗圩在论坛上指出，新能源汽车产业仍然处于初级发展阶段，“逆水行舟，不进则退”。虽然产销市场规模快速增长，但动力电池的核心技术还需大幅度提升。动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。还出现了个别企业违规谋求骗补，扰乱市场发展秩序等问题。

财政部经济司副司长宋秋玲认为，部分企业过度依赖补贴政策，提质降价的动力不足。此外，低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少，在国际上缺乏整体竞争力。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬分析表示，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170Gwh/年，产能已经是需求量的7倍以上。

事实上，新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，目前虽有很大改善，但没有根本解决。而今，准入和监管体系不完善、享受补贴的车企和产品良莠不齐等新问题也开始出现。

与会者普遍认为，与“补贴时代”相对应，新能源汽车“后补贴时代”的特征是补贴退坡、门槛提高、普惠性政策转向优胜劣汰、财政资助向市场化激励机制转变。

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