2014年度新能源汽车十大技术

　　2014年度新能源汽车十大技术

　　高端锂电池突破 隔膜国产化提建

　　获评理由：隔膜是锂离子电池中技术含量及附加值较高的材料，其成本占电池的20%-25%，目前日本及美国企业利用技术壁垒形成寡头垄断市场。在此背景下，2014年12月，武汉惠强新能源材料科技有限公司自主研发隔膜项目年产1亿平方米锂电隔膜生产线(一期)投产，年生产高档隔膜5000万平方米。高端薄膜的国产化打破了国外巨头垄断，推进国内隔膜尤其是高端隔膜国产化的进程，从而有效地降低了动力电池的成本。

　　电池路线生变 三元锂电受宠

　　获评理由：新能源汽车用锂电池的正极材料长期以来一直践行着磷酸铁锂的技术路线。然而，2014年，北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车突然放弃磷酸铁锂路线，改走 “三元锂电池”的技术路线，并且奇瑞等5家车企20114年新推出的6款车型也均使用了三元锂电池。这为中国动力电池发展技术路径无疑打出了大大的问号。

　　新能源汽车披上碳纤维

　　获评理由：使用碳纤维复合材料是新能源汽车降低车重，提高续航能力的必经之路。2014年，宝马i3车型的发布，成为首款大量应用碳纤维复合材料车身的量产新能源汽车。碳纤维复合材料的应用，使得这款电动车的整备质量仅为1195公斤，几乎只有同类型车重量的一半。

　　无负极电池技术提升电池密度

　　获评理由：美国麻省理工大学(MIT)近期在汽车动力电池——无负极电池方面取得革命性突破。无负极电池将颠覆沉寂了20多年的传统锂电池行业，并有望在未来1~2年内投入使用。根据验证，2Ah产品原型的能量密度达到了每升1337瓦时(Wh/L)，超过了目前苹果、三星、小米和特斯拉电池能量密度的2倍。

　　国产驱动电机性能大幅提升

　　获评理由：近期，我国自主开发的驱动电机性能取得明显进步，功率重量比超过3300W/kg，最高效率超过93%，电机峰值效率≥97%，电机效率≥85%，技术指标堪比国际先进水平。我国自主开发的永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力，产品实现了系列化，功率覆盖了200kW以下民用电动汽车范围。

　　制动回收系统将成新能源汽车标配

　　获评理由：制动能量回收对纯电动汽车而言具有重要的节能意义，是提高汽车能量综合利用率，降低汽车使用成本的有效途径。2014年，在我国，关于电动汽车制动能量回收测试和评价方法的行业标准已经开始立项研究;同时，在新能源汽车行业准入等相关政策的研究中，电动汽车制动能量回收技术也将作为重要的内容之一。

　　铝空气电池技术梦想成真

　　获评理由：续航的焦虑让新能源汽车在推广阶段举步维艰，以锂离子电池驱动的电动汽车难以普及的最大障碍是行驶里程有限。近日，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了一种具有超级续航能力的电池技术。100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，其原理是铝板利用从空气中吸收的氧气与水产生化学作用，从而释放出能量。这有可能在不久的将来成为颠覆电动汽车产业的力量。

　　超级电容突破国外垄断

　　获评理由：中国的超级电容研发起步较晚，以美国MAXWELL为首的国外集团长期以来占据着国内市场90%以上的份额，并对我国进行严格的出口限制。2014年 9月，国内首条年产100万只超级电容器生产线在湖南投产，标志着国内超级电容器行业长期被国外厂商垄断的局面将被打破。并且，2014年中国在新一代石墨烯超级电容方面也取得突破，产品研发已经进入中试阶段。

　　特斯拉创新电池管理系统

　　获评理由：续航里程一直是制约电动汽车发展的重要因素，然而左右续航里程的除了电池技术外，电池控制管理技术也起着关键作用。2014年特斯拉的崛起正是凭借独树一帜的电池管理系统。把近8000块电池统一协调的技术管理能力，确实值得中国企业认真学习。

　　智能技术携手新能源汽车

　　获评理由：2014年，无论是美国政府计划于2015年推出的互联汽车项目，还是中国热炒的互联网造车概念，这一年将成为中国新能源汽车网络化、智能化的开端。新能源汽车的充电网络化特性也使得其与互联网具有天然的结合基因。按照信息行业的发展趋势，汽车会成为继电脑、手机之后的第三个信息入口，并且将形成巨大的车联网信息系统和智能电网储能系统的中坚。