新能源车企遇“生死劫”：电池密度与退坡政策

来源：新能源汽车网

时间：2017-01-05 09:34:38

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新能源车企遇“生死劫”：电池密度与退坡政策援引某微博大V消息，12月30日财政部发文，经国务院批准，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布调整新能源汽车推广应用财政补贴政

援引某微博大V消息，12月30日财政部发文，经国务院批准，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知从2017年1月1日起实施。

一、新能源客车补贴标准（节选）：

2017年电池密度与退坡政策的“生死劫”

补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）

1、纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。

2、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

二、新能源乘用车补贴标准和技术要求（节选）：

2017年电池密度与退坡政策的“生死劫”

1、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

2、纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

不难发现，在2017年推出的新的补贴标准中，首次引入了电池密度，并在此对在售车辆补贴额度进行退坡。

1、电池密度：

从2017年开始，新能源汽车补贴政策将首次涉及动力电池密度标准。电动乘用车动力电池能量密度不低于90Wh/kg；对高于120Wh/kg的动力电池给予1.1倍的补贴额度；非快充类电动客车动力电池能量密度要高于85Wh/kg；专用车辆动力电池质量能量密度不低于90Wh/kg。

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