第六张牌照出炉，万向集团增程式纯电动乘用车项目获发改委审批通过

12月15日，万向集团公司“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式通过国家发展和改革委员会核准审批通过。

从最初布局动力电池，到与上汽集团成立客车企业，再到战略投资天津松正，万向集团终于完成了基于新能源汽车整车制造、动力电池、电机、电控的全产业链布局。电车汇认为，万向集团与国内优质资源的完美对接，将为其进行产业链纵向整合，创造绝佳机会。

据国内某证券公司分析师对电车汇表示，万向集团涉及金融、保险、不动产、农业、资源领域，投资范围比较广（2014年1500亿销售规模），其中汽车零部件是公司起家的业务，也是董事长最看重的业务。三年前管理层已彻底下定决心，集团层面所有的重点培育业务都会围绕新能源汽车进行，同时绝不会放缓发展上市公司原有的轮毂单元、等速驱动轴、冷温精锻及传动系统等业务，也会不断推进EPB（已配套，国家已经补贴2000万，量产1万多套，配比亚迪）和EPS（即将量产）等新产品配套。

事实上，据电车汇了解，作为插电式混动客车用动力系统的核心构成部分，收购A123后的万向电池成为了松正四代插电式客车动力系统的核心供应商之一，可以说，从产品供应关系层面看，浙江万向与天津松正早已秘密“牵起了手”。而这在电车汇看来，这正是天津松正和浙江万向充分尊重技术后的结果。

有来自万向内部的人士对电车汇说，万向集团的掌门人鲁冠球是一个十分爱惜技术的人，他曾在万向收购A123后如此评价，“资产有价，而团队、技术无价。”“新能源电池是世界级难题，A123的磷酸铁锂电池技术世界领先，对A123的收购让已经进入新能源领域14年的万向一下站到世界前沿。别人认为不可能的事，万向做成了！”而当时，参与竞拍的4家企业，除了万向，都是世界500强：美国江森自控、德国西门子和日本NEC。为增加胜算，江森自控还与NEC临时决定联手。

从大洋电机宣布35亿元定增收购上海电驱动开始，新能源汽车及动力系统领域，已悄然拉开了一场资本大战。除了拥有可靠的技术和团队外，必要的资本介入已如弦上的箭。尽管宇通客车、厦门金龙等企业纷纷表示，将着力开发属于自己的客车用动力系统，但对于诸如天津松正、上海电驱动这样的企业而言，企业规模，产品沉淀已到一个阶段，面对蜂拥而来的市场，除了必要的技术积累，只需要迎着市场的浪潮向上罢了。

2016年2月，万向集团年产5000辆新能源客车项目获国家发改委批准。8月，万向对外表示拟在杭州萧山投资25亿元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车生产基地。

2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》于2016年8月19日正式获得批准了。该项目选址在萧山经济技术开发区万向Ⅲ号工业园。主要建设内容为建设年产 5万辆增程式纯电动乘用车。

此次年产 5万辆增程式纯电动乘用车项目获发改委审批，可以说万向的造车梦即将成为现实。