三大动力电池“互拼” 何以平分天下？

　　 “动力电池技术路线之争”一直是行内争议的热点，关于“三元、磷酸铁锂、锰酸锂电池到底谁才是未来技术路线主流？”一直众说纷纭。特别是近日“三元电池解禁”风波更是掀起了新一轮的动力电池技术路线之争。

　　12月1日，在由锂电大数据主办的“2016APEC锂电新能源领袖峰会”上，中信国安盟固利研究院院长刘正耀、星恒电源技术总监程凯、国轩高科研究院院长李新峰、沃特玛电芯研究所所长许辉等嘉宾就“动力电池技术路线之争”这一话题展开了深入探讨与交流。锰酸锂电池再受关注，将与三元、磷酸铁锂三分天下？

　　三元电池解禁掀起新一波技术路线之争

　　据数据统计，2015年，磷酸铁锂电池占新能源车动力电池总配套量中，磷酸铁锂电池占比69%，三元电池占27%，其他的一些体系占了4%左右。关于“三元、磷酸铁锂、锰酸锂电池到底谁才是未来技术路线主流？”一直众说纷纭。

　　近日，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。“三元解禁风波”传出后，更是将“三元电池”地位推至高点，引发了新一波动力电池技术路线之争。

　　事实上，2016下半年很多企业已经纷纷开始布局三元电池项目，如邦普集团投资12.26亿元，建年产3.5万吨三元前驱体项目；智慧能源增资福斯特31.14亿元，扩产高端三元锂电生产线；横店东磁豪掷30亿布局三元锂电池；格林美收购三元前驱体产线，联手邦普布局三元锂电池；国轩高科发力三元锂电池。

　　此前锂电大数据分析师王前进预测，受日前公布的《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见稿及网传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》等政策的影响，三元电池将会迎来爆发性增长期。

　　未来磷酸铁锂、锰酸锂、三元将三分天下？

　　一方面由于“解禁三元”消息尚未被证实，另一方面由于大家对三元锂电池的电动客车安全性还抱有怀疑态度，因此，电池厂商在继续坚守磷酸铁锂、锰酸锂战略布局的同时，做好三元技术储备，未来很长时间磷酸铁锂、锰酸锂、三元将长期并存。在由锂电大数据主办的“2016APEC锂电新能源领袖峰会”上，嘉宾分享了关于“动力电池技术路线之争”这一话题的见解及看法。以下为本次峰会上嘉宾部分精彩观点：

　　中信国安盟固利研究院院长刘正耀：锰酸锂与三元同属一个体系，三元在一定程度上看可以说是锰酸锂的升级，两者之间并不存在矛盾，目前公司在三元领域已经开始布局了。

　　国轩高科研究院院长李新峰：国轩高科三元产线已经开始投入生产，目前合肥本部的三元产能为2Gwh，而青岛国轩则全部是生产三元。

　　星恒电源技术总监程凯：锰酸锂由于自身的缺陷性，星恒通过将三元与锰酸锂结合生产成为超级锰酸锂。公司自今年8、9月份开始在三元方面进行布局，当然，星恒不会放弃锰酸锂，只是会跟进三元。

　　沃特玛电芯研究所所长许辉：不同领域对电池性能需求不同，电池的应用领域也必然不同。目前公司在三元方面已有储备，但是还是会磷酸铁锂为主。

　　此前，比亚迪表示，公司目前上市的全部车型都使用的是磷酸铁锂电池，但是公司也一直在进行三元电池的研发及技术储备，预计会在明年新上市的乘用车中使用三元电池。据透露，公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能，预计会于明年达产。

　　总结

　　“动力电池技术路线之争”仍将持续，三元抑或磷酸铁锂，还是锰酸锂或是其他新技术都将由市场需求决定，无论是乘用车还是客车，安全问题肯定是汽车企业研发和制造产品考虑的首要因素，企业只有不断提高技术水平，生产达到安全技术标准的电池才是生产之道。