李书福：充电成本高昂 电动车优势不复

日前，第十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕，“新能源汽车”再次成为全国两会的重点议题。3月10日，“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”在京召开，来自两会代表委员围绕新能源汽车和产业发展等行业重大问题发表意见，共同探讨新能源汽车发展趋势与机遇。

以下为浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的发言实录。

浙江吉利控股集团有限公司董事长 李书福

我一直在思考问题，怎么能够做到没有补贴，电动汽车、新能源汽车能有市场，它能有生命力？今后能不能切掉补贴还有市场，这才是可持续的。

如果补贴能做到2020年没有了，但是碳平衡和其它的措施也能跟上，两个交叉的计划弄出来以后，通过我们研究觉得这个可行，这个决定下起来就不一样了。其实新能源汽车现在基本上都是在传统汽车上面，把发动机、变速箱拿掉，电池放进去，电机放进去，真正的能量利用的效率还是没有从整车开发上下功夫，无论是轻量化也好，光组也好，风组也好，还是能源国际系统能源的利用，这些方面做得是不够的，但要做那个东西，讲实在话是需要投入的，是需要时间的。不是通过财政补贴的办法，它才能够有竞争力。

按照电网供电，一度电充电桩拿出来的要两块多，如果1度电跑6公里，按照现在平均下来也差不多1公里是3、4毛钱。如果说下来我们用汽油或者用天然气，或者是用甲醇，一公里也就是2、3毛。这样的话，电动汽车本身每1公里的成本和烧传统能源的成本，并不是说有非常多的优势。

2020年以后，如果相关的配套措施也拿出来以后，企业会考虑长久的战略，因为任何一个产品的开发技术路线都是需要时间和投入的，定下来要改起来损失是很大的。我讲的意思，还是讲电动车主要是在城市里面，肯定对城市来讲是干净的，比如北京全部是电动车，对北京来讲肯定是好的，对全国来讲是怎么平衡的问题。所以，可能不能一概而论，不能一刀切。

燃料电池提出2020年以后还要继续保持补贴的强度，我觉得这也很重要。现在这方面能不能从现在开始就要重申燃料电池汽车就是2020年以后还是给予这样补贴的强度？因为这个东西一旦投入研发，一旦真正要去开发这个东西，它是需要时间的，是需要决心投入的。电动汽车可以退缩，燃料电池不要退缩。

我们现在搞油电混合，跟丰田一样建了一套系统，我把它贡献出来了。我们跟其它汽车厂合作，它们不相信我们，觉得不配合他，我们就把这51%的股份给了科力远，科力远现在是给丰田搞镍锌电池的。丰田发展的新燃料电池的汽车就是用油电混合这套系统的，我们油电混合这套系统从理论上讲是不亚于丰田普锐斯的。所以，我们也想发展燃料电池汽车。

我们搞了十多年了，花了十几个亿，但是这个是和德国的机构一起支持的，把丰田的专利都已经回避开了。搞燃料电池汽车其实是非常合适的，我们想在这个方面要发展。如果这个事情给了我们一个方向性的东西，一个定心丸一样，这个方面我们就是要投入。在中国燃料电池汽车也不要太落后于日本，跟它差不多发展起来，我觉得有可能。而且我们这个技术完全向全行业开放，全中国所有的汽车公司都可以买。