【探究】到底是什么阻碍了电动汽车无线充电的普及？

　　 无线主要的优点在于方便快捷，电动汽车无线充电，一直在听说，国家支持电动汽车充电建设，各技术厂商一片参与热情，车企也不断在实践，可是至今也没普及，是卡在哪了？

　　无线传输电能的方式

　　无线方式传输电能主要是通过两个线圈（嵌入地面的发射线圈和置于车内的接收线圈）之间产生的电感耦合进行的。发送线圈内的交流电形成电磁场，处于该磁场辐射范围内的接收线圈发生电磁感应，产生电流。

　　电动汽车需要无线充电吗？不是需要，是很需要

　　对于电动汽车，大家现在最担心的问题还是续航问题，但是电池技术的瓶颈导致续航里程升也升不上多少，另外充电还不能达到加油那么方便快捷。

　　一般情况，汽车加满油都能跑600公里，最低也不会少于500。而电动车，国内表现最好的比亚迪E6最大续航里程也只有400公里，国外特斯拉MODELS接近500公里，与燃油汽车还有较大差距，况且注意这里说的还都是理论最佳值，跟OPPO的充电5分钟，通话两小时一个道理。

　　充电时间也是个问题。据了解，比亚迪E6通过厂家专用的充电桩需要两个小时以上能充满，特斯拉通过自身的超级充电站，充满一半电量也需半小时。

　　在这种情况下，电动车非常需要随时随地进行充电，如果能应用无线充电，不仅解决了目前电动车的缺陷，还能反变成电动车的优势。这将有助于加快电动汽车的推广使用。

　　无线充电，普及起来怎么这么难？

　　有人说是技术不行

　　当然技术是首要因素，但据了解，技术层面已经开始成熟了。今年10月份在香港举行的2016电动方程式锦标赛上（Formula E），来自美国高通公司的Halo电动汽车无线充电技术让人眼睛一亮。技术的原理是利用磁共振感应，在地面充电板和电动汽车充电板之间传输能量，基本上可以实现“即停即充”，非常方便。在Formula E现场，三辆宝马汽车充分展示了高通的halo无线充电技术，这是高通的无线充电技术Halo连续第三年在Formula E大赛上被采用，也展示了该技术越来越成熟的商业化特征。

　　在充电速度方面，Halo可以根据用户需求调整充电的功率，其范围可以从6.6kW-20kW不等。宝马i8汽车，无线充电输入功率达到7.4kW，使充满电时间缩短至不到1个小时内，一举超越了普通的线缆充电。如果充电功率达到20kW，完全可以满足电池容量更大的纯电动车需求。可见，从充电效率上看，高通的Halo电动汽车无线充电技术是靠谱的。

　　对底盘的要求上，Halo充电板可以在50mm-200mm的距离内完成对车辆的感应充电，因此不论底盘高低都可以方便地使用。

　　充电板尺寸问题也解决了，在提高输入功率的同时，高通已经将充电板大小减小到类似iPad尺寸，这已经是汽车厂商能够接受的一个尺寸，这个尺寸放在汽车底板上已经不占什么位置。

　　还有大家关心的电池类型，Halo对电池的类型并没有选择性，目前市面上的电动以及混动车型所采用的镍氢电池、锂离子电池、甚至铅酸电池都可以通过Halo进行充电。

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