王成：动力电池总体产能利用率不足50%， 重在提质 警惕过剩

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成

“据统计，当前‘动力电池规范条件’目录内的企业动力电池年总产能已经达到了370亿瓦时，而今年1至10月，我国新能源汽车动力电池配套总量为142亿瓦时，可以看出，总体的产能利用率不足50%，其中电池规范条件目录内企业产能前10位总产能为175亿瓦时，比亚迪、宁德时代这几家优势企业在配套量上基本属于超产能完成任务，而大多数企业产能发挥不足。”这是中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成在第五届“中国汽车产业区域经济峰会“上发言时提到的。他认为当前动力电池企业要重在质量提升，切莫盲目扩产，警惕产能过剩。王成还总结分析了现阶段我国新能源汽车技术和产业发展特点，并梳理了现阶段我国新能源汽车产业发展过程中的一些问题。

一、我国新能源汽车产业发展现状

整车方面，从2016年1到10月份，我国新能源汽车的总体产销量是32万辆，其中纯电动汽车产量大约24万辆，占75%，插电式混合动力7.7万辆左右，占25%。从数据来看，是以纯电动为主的，同时用户也越来越多接受纯电动汽车的车型。由于今年政策的不确定性，今年1到10月份总体的新能源汽车产量有所下降，总体下降了15%。但是在总体数据的基础上，纯电动乘用车同比还是有所增长，增长23%，纯电动客车同比下降41%，增长幅度最大的是在乘用车环节，下降幅度最大是纯电动专用车。插电式客车也下降接近54%。

动力电池方面，1到10月，我国新能源汽车动力电池配套总量已达142亿瓦时，其中纯电动车车型动力电池配套量超129亿瓦时，占比91%；插电混动车型动力电池配套量12亿瓦时，占比9%。从动力电池配套情况来看，磷酸铁锂电池为主力配套电池，配套量达到101亿瓦时，占比71%，三元材料电池配套量仅为磷酸铁锂电池的三分之一。今年生产的30多万辆车里面共有118家的单体电池的配套企业，其中7家国外企业，国内111家企业前6家的产能是占了81亿瓦时，包括像比亚迪、宁德时代等六家企业，是超过了一半的配套。目前来看，基本形成了龙头企业引领的作用。动力电池规范条件目前已经发了四批，目录类配套企业的数目总的配套企业是有100家，目录内形成配套是77个，目录外配套是23个，说明所发布的目录基本上汇聚了单体企业动力电池的生产企业。

推广应用方面，从2016年我国新能源汽车推广应用情况来看，各城市之间极不平衡，北京、上海等对传统汽车限行限购的城市占优势，由于乘用车占据推广应用的主体，所以王成认为本阶段推广应用工作的主要推手是限购加补贴。

二、充电设施桩车比呈下降趋势

在充电基础设施方面，截止到今年7月份，全国已建成充电桩8.55万个，私人充电桩是超过了5.5万个。近三年，因为新能源车的发展速度较快，桩车比呈下降趋势。因为我们车辆数量相对有限，充电桩的建设是有点不足，现阶段充电桩的数量还是呈现不足的情况。后期国家也发布了一些政策促进充电桩的发展。从充电基础设施的统计情况来看，目前电力供应企业投资、建设与运营的充电桩占主体地位，基本在90%以上，其中国家电网所有建的充电桩的数量是超过了50%。

从充电商业模式来分析，目前汇总了以下几种模式，包括政府主导型，充电系统关联型、社会主导型和汽车企业主导型以及用户主导型。在示范推广的初期，也就是09年到2012年的时候，政府占了主要地位，其典型的特点是政府直接投资，并拥有产权，适用于充电基础设施初级的推广阶段。现阶段应该说是由第三种和第四种，就是充电系统的关联企业和社会企业主导型为主。这个特点应该说充电关联企业开始进行了一些投资，并拥有产权，充电设施建设和成本压力较小。企业和私人的充电桩模式主要是私人领域在住宅小区进行充电桩的建设和服务。

今年在充电基础设施的指导意见的基础上，能源局又发布了一个电动汽车充电基础设施的发展指南，从指南的发布也对国内推广情况进行了划分，划分为加快发展区域，示范推广区域以及积极促进区域。加快发展区域是京津冀、北上广、福建省、珠三角，各个省市也提出了相应的充电基础设施的目标。这个指南希望能够做到为充电基础设施今后的发展，包括地方上建立充电基础设施规划提供了指引性的文件。

三、几个存在的问题

王成还提出了现阶段我国新能源汽车发展面临的几个问题，分别是：

1.充电基础设施与新能源汽车比例严重失调。对于后期的新能源汽车推广有一些停滞或一些非正向影响。上海目前充电桩的使用率是6.2%，因此充电桩的布局和位置合理性以及充电的方便性可能还是未能完全满足用户的要求，很多个人用户采取非常规的充电方式来为电动汽车充电，在下一步在充电基础设施方面，地方应加大力度，来加快充电技术设施建设力度。

2.产品上与国际先进水平还存在一定差距。现阶段国际主流的大企业逐步开始对新能源汽车进行发力，底蕴相对雄厚，在新能源汽车方面的进展的速度较快。因此我国自主品牌的新能源汽车产品仍存在一定差距，价格比较高，性能存在短板。

3.我国新能源汽车政策支持体系政策基本体系建立完成，但是面向企业、用户的政策还是不太明朗；从企业的角度来讲，正向研发能力目前尚有缺陷；在销售和售后保障体系目前还不全面；市场的分散格局影响到产业的优胜劣汰和可持续发展。