群雄逐鹿新能源车市场 断补后如何“破局”而出

　　 中国“领先”全球新能源汽车市场。数据显示，今年10月新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别增长14.3%和8.1%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和3.9万辆，同比分别增长28.0%和19.7%；1-10月新能源汽车销售33.7万辆，比上年同期增长82.2%。在上海，新能源汽车推广应用数量连续两年全国第一，并成为全球新能源汽车拥有量最大的城市。中国半年的市场成绩超过美国的18万年销量蹿升至世界首位。同时，全球新能源车企老大的地位也已易主，比亚迪以6.17万辆的年销量，超越特斯拉、宝马和日产，简直后生可畏。

　　强大数字的表面下并不代表我们的技术或者是市场真的达到了能与传统汽车强国新能源汽车相媲美的水平，美丽数字是人们对新事物的接受程度逐渐开放，造车技术也突飞猛进，所有的一切国家政策功不可没。连续出台的诸如免购置税、不限行以及补贴等连环组合利好政策，更驱使中国新能源汽车产业发展蒸蒸日上。但是更加的奇特的是，我们基本只能在大中型城市才有机会看到电动汽车，尤其是那些有较多补贴的城市，这一方面凸显出目前电动汽车还有许多无法克服的困难导致它无法像传统车一样普及，另一方面也造就了世界独一无二的政策市场。

　　1、群雄逐鹿新能源车市场

　　在政策的推动下，各个企业生产新能源车的热情也非常高涨。除前面所说的比亚迪外，北汽等传统老牌车企纷纷崛起外，各路新兴企业也如雨后春笋，互联网汽车、新材料汽车，有的是脚踏实地的为国家的汽车工业鞠躬尽瘁，但是不排除更多的为了在补贴这个大蛋糕上分得一杯羹。各厂家也明确的宣誓着自己的主权，仿佛在说谁敢动我的蛋糕我就灭了谁，长安了发布“2025新能源发展战略”，届时长安将投产34款新能源车；吉利汽车也宣告至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。一夜之间，形形色色的研发中心纷纷创立，甚至很多开到了国外，既然中国电动汽车已经领先全球，为啥要开到国外呢？自相矛盾的给了自己结实的一巴掌！

　　2、警惕喂养式进步

　　想火？补贴是最快捷的方法，“滴滴打车”“美团网”一众互联网的企业都是在烧掉了天量的资金后将消费者牢牢抓住的，但是目前这两个巨头的日子也不好过，烧钱可以火但不一定能活下来。而就目前的乐视电动汽车来看更像是一个在PPT里栩栩如生的故事。政策、补贴在打响第一炮的同时也要适时的推陈出新，补贴的好处就是政府扶持、有了方向有了资金，那些有能力缺资金的企业自然是见到了曙光，为了蓝天白云梦披荆斩棘。然而总有精明的企业在依赖“输液”过活，甚至疯狂“骗补”，因为很多企业一年的利润甚至都没有一次补贴来得快、来得多。监管缺失的同时暴露出新能源汽车生存的窘境，企业容易对政策福利极度依赖。

　　按照国家政策，到2020年，针对新能源的补贴将全面取消，取而代之的将是更为市场化的碳排放交易制度以及更加严苛的企业燃油消耗限值管理。这就意味着，到2020年以后，生产新能源不再是一门有利可图的生意。但目前自主车企核心技术薄弱，因此，补贴驱动还不能停，未来应该是市场与政策双调控。

　　3、应对措施

　　补贴不是金饭碗，企业要向市场求发展。自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上还没有进入国际一流行列。未来提高技术门槛、降低补贴额度，最大化的发挥补贴对技术型企业的扶持，而不是随便垒起来一个办公室搬两个电池就可以拿到补贴的。未来采用政策激励替代纯烧钱式补贴，比如免费停车，充电费降低，车企免费回收置换、国内基础设施全覆盖等等，激励方式多样化且逐步退出。

　　断哺非断步，国家继续发挥市场调控功能，发展下游产业及增进新能源汽车的影响力。例如政府服务类机构完全采购新能源汽车，广泛用于公车、执勤类等作业。完成资源升级同时也能更切身实地的支持新能源汽车，优化提升的结果是占领全球市场；鼓励新能源汽车参与租赁、出租行业。

　　将授人以鱼转变成授人以渔，传统汽车产业未能实现从大到强的梦想，基本上已经失去了追赶乃至超越发达国家的机会。而相对技术积累和起步时间与国外相差不多的新能源汽车则肩负起“弯道超车“的重任。我们要及时的将国外的先进技术消化推新，不能仅限于买回来一个车拆了然后照着再造一个四不像，如果这样未来我们只能延续传统老路。虽然目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个，颇有百花齐放的态势，但是具有高端核心竞争力的却不存在，反观国外新能源汽车品牌寥寥，但是却有无数车企和互联网公司在深耕，与国内车企“重生产、轻研发”不同，海外车企凭借自身的资金和人才不断积累技术优势，他们不急于将现有的“半成品”铺开生产，喜闻乐见的是某某公司研发出自动驾驶、主动安全等技术。一旦这样的技术优势积累到一定程度，足以轻松PK掉各种“急功近利”的所谓世界领先的国内车企，那时候我们该如何应对？

　　电动车有别于传统汽车，但是就功能来区分它仅是一个交通工具，老百姓选什么东西完全都是从务实的角度来考虑的，就是这个东西我用得方不方便，会不会增加我的使用成本。如果电动车使用起来太麻烦，配套设施也不完备，在这种情况下，使用的热情自然不高涨，加上价格居高不下的话很多人可能就望而远之了。所以要从汽车的上万个零部件着手降低成本，尤其是目前最薄弱但又最有挑战性的储能部分；积极研发新兴材料替代现有锂电池，像石墨烯、燃料电池、钛锰合金等。

　　一个品牌能够屹立几十上百年，最重要的是要顺应时代变革，建立核心品牌价值观、弘扬企业文化等，目前来看仍是任重而道远。当然，我还是更愿意相信中国汽车行业能够“破局”而出，引领世界潮流。