北汽新能源200座充换电站2017年底运营

来源：新能源汽车网

时间：2016-11-08 12:02:45

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北汽新能源200座充换电站2017年底运营　　 10月29日上午，由北汽新能源与中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、

　　 10月29日上午，由北汽新能源与中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。北汽集团董事长徐和谊表示，当前在建充换电站100座，已经交付运营10座，到年底这一数字将达到50座，可满足6000辆出租车的换电需求。计划在明年年底北京将有200座充换电站正式运营以满足三万辆出租车和网约车的换电需求。

　　事实上，充电与换电模式的争论由来已久，北汽如此大力发展换电模式，背后实际上有深层的考虑。徐和谊表示：“新能源汽车的充电换电模式争论由来已久，但是伴随着国家电动改革的启动，以及换电技术的重大进步，换电模式已经找到了准确的市场定位，换电和充电兼容模式不仅打破了纯电动汽车的里程焦虑，也最大程度的解决了充电时间长，排队停车费等问题，无论是从经济效果还是社会效果上看，推广换电出租车都大有可为。”

　　北汽的充换电站集群采取换电为主，充电为辅的策略。充换电站内保持着1：1.2的车用电池和备用电池的比率用作周转。根据测算，在同等里程下，司机换电的费用是燃油车支出的80%，由于试运营期间充换电站网点有逐步增加的过程，还会在这一段时间内提供里程补贴，增加出租车司机的满意度。

　　寻找最佳商业模式

　　在环境和能源的压力之下，推动出租车电动化虽然成为社会共识，但由于技术未能有足够的突破，使得纯电动汽车在出租和租赁这种商业模式运营上，暂时存在着难以克服的弱点和困难。

　　一个最经典的问题是，电动出租车充电一次续航里程只有300公里左右，但由于充电站数量不足，出租司机和租赁司机在运营中经常要寻找特定的充电站，并且需要排队等候，甚至在等候充电的过程中需要缴纳一定的停车费，大大增加了出租车运营成本，同时，也减少了有效的运营时间，这使得出租公司、出租司机对充电产生了“望电生怯”的心理。

　　除此之外，换电的车辆各自充电有很多弱点。比如分布式的充电，有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。其次，电池长期快充，对电池寿命有一定损害。同时它会使得电池包内的单体电芯、电压，长期处于不稳和不均衡的状态。

　　针对电动车在商业运营中存在的问题，北汽新能源开始集中力量进行技术突破，最终敲定将换电运营作为电动汽车在商业运营中最佳的商业模式。在北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站内，一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

　　这样一来，就可以减少商业运营在补电过程中的等候时间，提高车辆的运营效率，增加有效的运营时间。同时，集中充电能够大大地延长电池的使用寿命，通过实验室的运行结果来看，能够延长30%的电池有效使用寿命。除此之外，还可以提前消除电池隐患，增强电池的安全性。通过仪器和设备检测单体电芯的电量，进行主动均衡从而实现智能充电。

　　北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为：“集中的换电方式，可以极大的提高电动汽车的安全性，可以很好的降低对城市电网的冲击，延长电动汽车的使用寿命，更好地提高社会资产的使用效率。我们认为对于中国、甚至全球的商用车来说，换电模式最能解决其运行中的痛点。”