【深析】燃料电池汽车：2030年百万目标有多远？

　　 沉寂已久的燃料电池汽车重新提上日程。

　　10月26日，中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。

　　“技术路线图要完成呈现未来中国新能源汽车的发展路径，中国不应该放弃燃料电池汽车，一旦燃料电池汽车产业化有所突破，我们可能面临战略失误带来的风险。”针对技术路线图的设计初衷，11月3日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时表示。

　　10月26日，丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和在接受记者采访时表示，“丰田的目标是到2020年，氢燃料电池车年销量达到3万辆。”2015年丰田面向全球推出了第一款氢燃料电池车MIRAI。

　　目前，全世界范围内，日本汽车在燃料电池汽车领域走在世界前列，但也没有形成规模化生产，而中国在这一领域储备不足、差距很大，距离技术路线图的目标相去甚远。

　　按照技术路线图规划，2025年至2030年是中国燃料电池汽车发展的爆发期，5年时间内，燃料电池汽车规模将从5万辆达到上百万辆，如何去支撑该目标实现成为新课题。

　　现实很骨感

　　燃料电池有许多种，目前氢燃料电池的发展较为突出。对比纯电动汽车的发展，氢燃料电池汽车在中国还处在萌芽阶段。放眼全球，目前主要以日本、韩国、英国、美国以及北欧一些国家为代表，在氢燃料电池的研发上投入了资金，修建加氢站等基础设施。

　　如日本，不仅在氢能利用方面技术领先，而且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市。同时，日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度，并表示到2025年，将氢燃料电池汽车的市场价格降至2万美元。英国方面计划至2030年，生产并销售160万辆氢燃料电池汽车。

　　反观国内氢燃料电池汽车发展还处于技术储备阶段，既没有推向市场的相关产品，也没有实现商用的加氢站。业内人士分析称，中国的氢燃料电池汽车的发展至少落后国外5年。主要原因一是氢燃料电池核心技术缺失，制造成本较高，二是新能源汽车重点布局方向不同。

　　据了解，目前国内从事氢能源汽车制造的企业，其燃料电池所使用的动力系统全部采取进口。虽然国内已经有企业在氢能源燃料电池运用方面取得突破，如今年全球首款以液态氢为驱动能源的客车“泰歌号”在武汉下线，众宇氢能技术（荆州）有限公司也发布了另一款氢能源大巴产品，明年武汉和荆州就将建设加氢站。

　　但是要想实现产业整体发展还需要克服诸多技术难关。在成本控制方面，目前氢燃料电池的成本，一般认为是1万元/千瓦，若要降低到原来的1/10，即1000元/千瓦，需要批量生产才行。同时，目前国内加氢站仅有4个，分别位于北京、上海、郑州、深圳，远不能满足行业发展的需求。

　　更重要的是，一直以来困扰氢燃料电池普及的最大障碍莫过于安全性，同时，虽然常温储存技术已经被攻克，但是成本的高昂确是氢燃料电池商业化的又一大障碍。

　　田中义和表示，“氢燃料电池汽车主要面临三方面困难，一是如何使氢在汽车上能够高效的发挥能量。二是之前从来没有在汽车上用氢作燃料的先例，将其市场化上存在很大难度，在降低成本方面难度也是非常高。三是如何安全的用氢，储存氢，在汽车上用氢能够保证安全。”

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