万钢:可试点碳平衡 未来代替电动车补贴

“我深深感觉到，欧六排放达到了排放的极限。”他分析认为，从排放法规升级来说，欧六之后再靠提高功率的旧办法很难了，新能源是未来的趋势。所以万钢再次重申了总书记“新能源是中国汽车工业从大到强的必由之路”的论断。

“我们虽然起得早，但是我们还得强身健体。”如果欧美日的车企都在新能源汽车领域发力的话，他觉得我们自主品牌的先发优势会面临挑战。

在他看来，补贴合理问题、电池的安全问题、耐受性问题都是行业的共性问题，大家要努力。“电动汽车进入市场其实是需要政府补助的，任何一个国家都认识到了这一点。但是这个补助从开始的时候，我们就说一定会退坡的。”

关于电动车补贴退坡，他首先鼓励大家利用好目前的好形势，也充分肯定了用碳平衡来替代补贴的政策可行性，鼓励试点，并愿意为此呼吁。他认为，随着充电设施的建设，辅以电动车不限行不限号方面的优惠，电动车的使用环境会越来越好。

当然，好的消费环境是普惠性的，外国车企也会得利。但是万钢表示，“早晚都会遇到开放竞争，开放会倒逼我们进步。与其说技术上有多大的差距，还不如说我们需要一个长久的机制，能够更快的进步。我们要走出一条自己的路子来。”

他还补充，我们要充分认识到80后90后消费者观念的变化，包括一些环保的理念和个性化的需求。在电动化、智能化的同时不要忘记轻量化。

以下为全国政协副主席、科技部部长万钢的发言实录：

情势喜人，成绩可佳，这是国务院领导多部门协调，主要是企业、社会客户给力，大家都支持，包括在座的媒体也都给力的结果。

但是形势也逼人。确实我深深感觉到，欧六排放这件事达到了一个排放的极限。过去从欧一到欧五都是从提高功率的角度来解决排放的问题，到了5升油和4.5升之后基本上找不到路了。一个是排放问题，一个是能耗限制，逼着汽车企业想新的路子，不久你们可能就会听到这些企业的想法。最近听说大众对美国的赔偿好像有一个说法，我也不知道是不是真的，没有得到证实。但是趋势一定是这样的趋势。

如果全球都发力的话，我们虽然起得早，但是我们还得强身健体。所以我很赞成电动化、智能化，还有千万不要忘记轻量化，这是我们今后发展的一种必然的趋势。而且随着电动汽车作为它的载体，轻量化就更容易实现了。如果我们能量密度再提高的话，那就是更不一样了。从这个角度上讲，看起来我们确实有一个方向，这也证明了总书记是很给力的，汽车工业从大到强就是发展清洁能源，这是必由之路。

今天的共性问题要大家关心一下。我这里表扬一下江淮，其实我们当时在研究补助补贴的时候，江淮那个时候卖的每一辆车都跟踪了，他们有四千多辆车，跟踪了三四年了，这个很能说明问题。我们跟财政部这些部门讨论的时候，就把这个事情定下来了，是怎么样的程度大概是怎么样的补贴比较好，这是一种共性的问题。这种共性问题在今后整个大数据、物联网的情况下应该多考虑。

另外今天所说的电池安全的问题，电池安全问题涉及到所有电池，涉及到原理性的问题。我们今后怎么样使它得到保障，这是我们要考虑的问题。耐受性问题，比如冬天在北京开问题还不大，到新疆就基本上动不了，这些可能是我们研究院今后要考虑的。

解决安全问题，在现在快速发展的情况下，用物联网、大数据，每个运营企业都应该做，这个东西不会增加成本，而且应该必备，如果有条件的话我们可以把它弄到标准里面。我们第一辆上世博会的车就是能够连网的，就是有大数据的，所以这个不会有问题的，大家可以努力的做好这个车，电池安全问题是我们整个发展的关键问题，必须要有高度的重视，而且一定要让用户感觉到我的车是安全的。

安全一方面从物理性能上解决，另外一方面用信息化解决，这样我们就有双保险。然后通过运营商、公共运营等更多的保障，这样的情况下安全问题应该能够解决。

电动汽车进入市场其实是需要政府补助的，任何一个国家都认识到了这一点。但是这个补助从开始的时候，我们说一定会退坡的。现在电池的努力等，也都是为了将来的退补，在技术上解决这个问题。但是今天电动汽车的补助也是有它的依据的，这个依据就是它零排放，就是它高效。如果我们从电的能量角度、从驱动效率的角度，包括发电效率来说，都是高效的。电动汽车长远是一定能够发展起来的。但是尽管如此，我们要利用好这个形势，这也是我们企业共同来做的事情。

关于碳平衡，碳平衡很早就提出来计费模式。而且这次巴黎会议之后，中、美、欧，整个应对气侯变化已经有共识了。所以我们国家今后碳交易市场能不能做试点，能不能我们第一个上去，到时候我再来鼓与呼，在今后几年逐步把补助转为碳平衡。SUV卖那么多，咱们今后SUV能不能也用混合动力来做，也可以替代，这样就得到了比较公平的、长久、持续的发展。

最重要的还是客户的感受。价格对于用户来说可能是一个因素，要研究现在的主体用户80后、90后，他们的环保概念已经很深了，客户行为已经产生了很大的变化。我有一个朋友在德国做客户行势分析，他说现在确实是不一样了。

所以我们现在有多种办法。保时捷的总裁跟我说，我们卖的少了是不是跟反腐有关，我说短期看可能是有关，长远来看是使用概念发生了变化。现在很多新娘子结婚用MINI、小甲壳虫做婚车，这都是变化。再加上我们不限行，不限号，把充电设施建设起来，应用环境逐步会很好。

当然这种应用环境是普世性的，早晚会碰到开放竞争的情况，中国的市场就是开放的。这种开放又倒逼我们必须去进步，这种开放是一种倒逼，也是共同的发展。如果三星、LG不在我们门口的话，我们如果没用过它的电池，我们也没有比较。我们必然要做比较。在这个比较的过程中我们就会学习，实际上这是一个很正常的情况。

我当年在奥迪工作的时候，谁家出个车，别家就买过来拆零部件看一看。后来这三家出了新车就直接送另外两家4-5辆，拆完看有什么毛病，咱们一起交流，就形成一种规矩了。从这个角度上讲，今后的开放竞争是必然的，我们也用不着担心。与其说技术上有多大的差距，还不如说我们有一个长久的机制，能够使我们更快的进步。如果我们现在在物联网、大数据、智能化的角度上做的话，我们的客户就会有一个很高的安全感，这种安全感并不是所有人都赶得上的。

更重要的是我们要走出一条自己的路子来，其实中国的补贴政策对欧盟冲击很大，包括德国现在也在考虑是不是要学这个东西。所以我们的模式逐步走出来了，现在我们在世界上销量最大，保有量最大，所以这也是互相之间的促进。

刚才说了能源今后的清洁化和多样化，当时我们定义新能源汽车就是这样的，混合动力、纯电动、燃料电池，燃料电池一直都是其中一个方案，在现在这种情况下，可能又给了我们一个更大的优势。我们可以用燃料电池做增程式。既然在电池上有这么大的特点，照顾需求就可以用燃料电池，包括中巴，先用起来。这样我们走出一条自己的路子来，用不着避丰田的专利什么的，他的专利跟我们没关系，因为走的路子和他是完全不同的路子，他们是变电混合，不是油电混合。

我们汽车工业确实是作为国家的支柱产业，又和人民生活结合度这么紧的产业，要为绿色发展做出自己的贡献，必须是创新引领，必须要对得起我们整个社会和政府给我们那么多的支持。我相信我们的汽车产业一定会担起这个责任来，促进工作的发展。