动力电池路线图：2020年BEV电池单体比能量350Wh/kg

　　 10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高受国家制造强国建设战略咨询委员会、国家工业和信息化部领导委托，发布了业内备受关注的《节能与新能源汽车技术路线图》。此路线图对未来15年我国新能源汽车发展愿景、总体目标等做了详细的描述。对新能源汽车的核心——动力电池技术，路线图将其单独列出，对其2020年到2030年的发展思路、目标、技术路径等一一进行了描绘。

　　比能量、能量密度、成本均有明确描述

　　路线图显示，我国近中期将在优化现有锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发；中远期将在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化。

　　为了达到“支撑新能源汽车的发展，持续提升电池单体能量密度和降低单体成本”的目标，路线图提出，到2020年，BEV(纯电动汽车)动力电池单体比能量达到350Wh/kg，系统比能量达到250Wh/kg，单体能量密度达到650Wh／L，系统能量密度达到320Wh／L，满足300km以上BEV应用需求，电池系统成本降至1元／Wh；到2020年，PHEV（插电式混合动力汽车）动力电池单体比能量达到200Wh/kg，系统比能量达到120Wh/kg，单体能量密度达到400Wh／L，系统能量密度达到240Wh／L，电池系统成本降至1.5元／Wh。

　　值得注意的是，此次路线图将“比能量”和“能量密度”区分开来，前者是功率和质量之比，后者是功率和体积之比。此前，欧阳明高教授在相关场合表示，对于新能源乘用车来说，因为车内空间较小，合理设计电池的体积很重要。此次路线图对电池的“能量密度”（功率体积比）作出规定，可见是融入了相关专家的意见。

　　在实现上述目标的技术路径上，路线图除了提出提高电池安全性、寿命和一致性，提升关键材料及关键装备外，还提出要加速动力电池标准体系建设和电池回收再利用研究。

　　在动力电池的技术创新及优先项目安排上，路线图显示，将开展比能量>500Wh/kg的高比能量动力电池技术研究，开展比能量>400Wh/kg的动力电池安全性技术研究和长寿命技术研究。

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