李书福“品牌战” 200万目标还远吗？

　　 10月20日，吉利与沃尔沃联合研发的全新品牌将在柏林发布。“LYNK&CO”即此前吉利发布的“L”品牌，是在吉利与沃尔沃联合开发的平台上打造，也是吉利直接与合资企业“头碰头”竞争的“武器”。

　　“就像华为海尔一样，吉利也要成为中国制造的新名片。”前不久，吉利销售公司总经理林杰在吉利帝豪GL上市发布会上表示，希望帝豪GL能打破合资企业对轿车市场前十位的垄断。

　　不过，自主品牌与合资企业直接竞争谈何容易，虽然吉利集团董事长李书福认为：“打开市场大门的钥匙是产品，传播产品的钥匙是口碑。”但是，与有着上百年历史的合资企业比拼，自主品牌并非一两款车就能实现，而LYNK&CO的启动，将有助于吉利在产品的基础上，弥补原先品牌力的不足。

　　李书福的品牌战

　　“下个月‘L’品牌发布后，你们就会对吉利的战略清晰了解了。”一个月前的9月20日，在杭州G20峰会主场地，吉利总裁安聪慧这样表示，这也是该场地在G20峰会后迎来的首次公开活动。

　　关于‘L’品牌吉利内部的定义是：“LYNK&CO将被赋予全新的品牌理念、设计语言和商业模式，它的技术和品质已经完全媲美主流合资品牌，可以帮助吉利汽车覆盖中高端市场，并进军欧美发达国家，实现真正意义上的全球化。”

　　实际上，自主品牌近年来虽然纷纷转型升级，但真正能挑战合资、有竞争力的产品并不多。

　　此前，自主品牌企业的优势市场主要在SUV领域，虽然SUV领域自主品牌以百分之几十的速度增长，但毋庸置疑，并不是自主品牌真正实现突破，而不过是合资企业为了维持高利润，不愿意在SUV领域放低身段。而自主品牌通过相对的“高配低价”在这个市场寻得一片蓝海。

　　真正体现自主品牌实力的还是轿车，如何打破合资企业在轿车市场的垄断，特别是A+级以上市场对自主品牌的冰封，才能体现出自主品牌真正的实力。

　　吉利虽然曾多次喊出正面与合资企业竞争分口号，也打造了几款成功的轿车产品。但仍不排除吉利的轿车是以高于合资同级轿车的高性价比取胜，在品牌力上仍处于弱势。

　　LYNK&CO推出的首款SUV与沃尔沃40系同平台，这也是其进军主流合资品牌腹地最有利的武器。据了解，LYNK&CO品牌首款SUV或将命名CX11，新车基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台打造，这个平台的优势在于研发成本低，兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以共用大量通用零件。

　　LYNK&CO品牌产品上市后，将进一步完善吉利对抗合资企业的矩阵。之前，随着9月20日吉利在杭州上市了帝豪GL，使吉利“轿车军团”形成了A-远景、A级帝豪EC7、A+帝豪GL轿车市场完整的布局。

　　200万目标还远吗？

　　“吉利的目标不是挂在墙上，而是要实实在在实施下去的。”安聪慧说。虽然吉利目前70万不到的总销量，离2020年实现200万辆还很遥远，不过，安聪慧透露：“吉利对这个目标坚定不移。在今年年底发布的2020战略中，将详解吉利从品牌、产品、研发、采购、制造等整个系统工程的提升。”

　　“L”品牌不仅分担吉利誓言要实现的2020年达到200万辆销量的任务，并且还将推动吉利全球战略，特别是进入欧美主流发达国家的战略。

　　如果说吉利品牌是从造“老百姓买得起的车”到造老百姓买得起的精品车，那么从LYNK&CO开始，吉利的产品定位将发生根本性的变化。

　　LYNK&CO在设计上有着北欧现代极简的风格，比较符合中产阶级、年轻白领的文化价值取向；而且名字上LYNK应该与“link”谐音，CO又使得品牌更具年轻活力、亲和力和时尚感；加上吉利官方强调的移动互联的产品理念，该品牌未来的研究方向可能也会像沃尔沃高端化智能互联、自动驾驶等方面靠拢。

　　目前吉利汽车的畅销车型帝豪、博瑞、博越等，价格区间在5万-12万元左右，而沃尔沃品牌则主要针对20万元以上的市场，所以吉利在12万-20万元的这部分市场还是空缺的，而LYNK&CO正是其在这一市场的重要规划之一。

　　据了解，对于这个新品牌，吉利内部定位为吉利汽车集团旗下中高端品牌，而且将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式。