宝马真的落后了吗？

作者|张霁欣

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

宝马终于动手了。首批用上了宝马新世代架构的， Neue Klasse 测试车，在匈牙利下线。意味着什么呢？最乐观的情况是，宝马可以将落后了整整一代的电动车技术给追回来，包括特斯拉。先说结论，宝马目前的电动车，确实是落后了。

肉眼可见的，在新能源智能汽车这个范畴内呢，宝马不管是座舱体验，还是智能驾驶的功能，包括电子配置，都远不如特斯拉，甚至不如华为、蔚小理、极氪这批行业新兵。究竟是什么导致了落后，一个核心原因，是宝马传统架构的包袱太重。Neue Klasse诞生之前，宝马的大部分电动车，都是在CLAR平台上开发的。

CLAR是宝马的后驱车平台，诞生过很多经典车型，比如我们所熟悉的3系、5系、7系，还有X3、X5、X6，这些车足够经典，但CLAR最早是在2015年推出的，适配的还是上一代整车技术，这就导致宝马的大部分电车，没有办法像小鹏、特斯拉那样，做到整车架构大幅度的跨域整合。

旧平台对架构的限制有多大呢？CLAR平台上，宝马曾用洪荒之力开发的一款车--iX，为了承载软件升级，宝马还着重拓宽了，这款车内部通信的带宽，即便对内部结构做出了精巧的设计，这款车依然保留了五个域控，同时期，小鹏的域数量是三个。

iX不仅没有追上同行，反而因为较高的成本，初期售价70到100万元，在中国市场上，彻底失败。宝马意识到了问题的严重性，全新电动化平台 Neue Klasse 为此而生。在这个平台上，通过集成化的域控制器，宝马的新能源车，可以承载智能电动车时代，所有的创新。

与新势力一样，未来可承载中央计算系统。比如为了延续「纯粹驾驶乐趣」这一个性标签，宝马计划为这个新平台，开发一个名为“Heart of joy”的中央计算系统，将所有与驾驶、底盘、制动、转向相关的功能，集成在一个单一的盒子里，这使得系统的反应速度，比传统系统快了10倍。

宝马将所有对驾控的理解，写到了这个盒子中。“Neue KLasse” 是宝马在 1961 年的一次重大转型，奠定了过去六十多年我们所熟悉的那个宝马。也许宝马期待，Neue Klasse 2025，能够像上世纪六十年代一样，在电车时代延续理念。虽然说宝马只是追上，还很难说做到超越，但在新能源车越来越卷、卷的越来越没个性的时代，我们也希望宝马，能够给我们带来一些不同。

本文为汽车像素（autopix）原创内容

未经授权，请勿转载

原文标题:宝马真的落后了吗？丨Pix视频