净利润暴涨10倍，阵痛后的江淮汽车能否重振雄风？

虽然如今的新能源造车势力席卷全球，连中国的车企也几乎被比亚迪、“蔚小理”这样的新锐势力覆盖，但谁也无法忽视那些老牌车企曾经的辉煌，比如在燃油车最巅峰时，江淮也是一个深入人心的品牌。只可惜，很早就布局纯电动汽车的江淮，还是没能复制燃油车时代的高光，这些年存在感极低，甚至一度被沦为汽车界的“富士康”，只能靠给蔚来代工来刷一波流量，证明这家老牌的车企依然活在时代汹涌的浪潮中，并未被后浪拍死在沙滩上。

净利润突然暴涨背后的玄机

10月底，江淮汽车因为一份财报再次成为汽车界关注的热点，今年第三季度实现营收109.08亿元，同比下降5.57%；但归母净利润却高达3.24亿元，增长1028.38%。同比暴涨10倍的净利润，创下了2017年来的单季最高盈利。财报一经公布，股价也应声上涨7.48%，截止收盘总市值重新来到813.11亿元。

当然，第三季度的财报突然劲爆，并不是“天降横财”的一夜暴富，也不是遇上了什么所谓的泼天富贵，而是江淮业务转型带来立竿见影的效果。今年前三季度一共营收322.06亿元，同比下降5.06%；归母净利润6.25亿元，同比增长239.86%，其中第三季度扣非归母净利润仍亏损3.23亿元，前三季度则在扣非归母净利润中亏损了2.32亿元。

仅以第三季度的财报看，江淮无疑有突然爆红、一举扭亏为盈的趋势，但结合上半年2个季度的表现，说江淮就要起飞，从比步入重塑辉煌的康庄大道，恐怕就显得非常牵强，或者说偏离事实。再看1-9月份的产销，无论是量产，还是销量，都分别出现了26.04%和1.48%的下降幅度，主营业务不理想，只能靠“代工”来拯救。这对于一家老牌车企来说，可能过于憋屈，但在如今新能源汽车大行其道的浪潮下，传统车企除非壮士断腕，否则能活下去就已经很不容易。

江淮第三季度净利润直接暴涨10倍，这自然是个好迹象，且不论它的利润来自何处，但有钱赚，至少比一直亏损好。步入建厂60周年之际，错失了从载货车到新能源车转型的黄金期，反而是“代工”出现一丝转机，先是靠给蔚来代工获得喘息时机；近期是靠牵手华为产出“国产迈巴赫”——尊界而再度翻红，江淮能否成为下一个塞力斯，也成了造车界共同关注的话题。

如今的江淮已经不是真正的“江淮”

1964年挂牌成立，到1968年手工敲制出安徽省第一台2.5吨载货汽车；再到1969年生产出首批20台汽车，正式命名为“江淮”，然后到量产第一代轻型卡车，江淮汽车一度命悬一线，差点儿被外资收购。然后到了1990年，成功制造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，从此改写了中国客车底盘由货车底盘改装的历史，逐渐步入正轨，生产出第一代轻卡，并在2001年登陆股市，开启中国汽车的“黄金10年”。

值得一提的是，在2002年中国甚至还没有电动车概念的时候，江淮就启动了新能源汽车的研发，先后研发出国内最早的纯电动中巴，2009年更是明确提出以纯电动作为新的汽车研究方向。而后的2010年，推出首批585辆纯电动轿车，开启了纯电动汽车产业先河。

于是，让人惊奇的一幕出现了，最早布局、最早投身纯电动汽车的江淮，缘何却在若干年后掉队，并最终被后来的新锐势力超越，成为时代的弃子？这恐怕是至今都让人无法理解的一桩诡异交易，明明是和后来居上的蔚来合作，以代工的形式生产，怎么到最后反而合作到没有了自己，连“江淮”的名字也被弱化呢？

这可能是和高层的战略思路有不可分割的关系，从新品牌思皓的出现，到大众以收购75%的股权入主，曾经辉煌一时的江淮正式成了过去式，摇身一变成为大众旗下的一个分公司。

“江淮”弱化后靠尊界能否再出发？

明明是第一个发起、启动纯电动汽车的生产商，却沦落到替蔚来代工；靠代工也就算了，却又在与蔚来合作后分道扬镳，然后被大众逐步蚕食，成为一家彻底失去光环的老牌车企。江淮这几年的操作，可谓是让人看瞎眼，完全不懂这背后的逻辑是什么。

这也许和2022年工信部的一纸通告有关，让积重难返的江淮最后只得通过公开挂牌转让资产，艰难求生，而具备独立生产资质的蔚来则另起炉灶，彻底抛弃了江淮这个曾经的合作伙伴。反观江淮，凭借过硬的技术为蔚来铸造了可观的品牌价值，最终却是为他人做嫁衣，自己只能靠“割肉”求生。

庆幸的是，东方不亮西方亮，与蔚来“分手”后的江淮迅速找到华为，与之达成智能新能源合作协议，着力打造豪华智能网联电动汽车——尊界！这也是华为与江淮合力打造的高端汽车品牌，直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位百万级别高端市场。

前有塞力斯的异军突起，市值直逼比亚迪，后有华为与江淮的强强联手，流量和技术“双剑合璧”。但挑战和机遇并存，经历过阵痛期的江淮能否重振雄风，仍需拭目以待。

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