利好因素叠加，多家车企创单月交付新高

进入“金九银十”，主流厂商纷纷发布“拳头”产品，近50款新车扎堆上市，叠加国家层面汽车报废更新补贴等政策扶持，车市热闹非凡，多家车企均在9月创下销量新高。

历年9月、10月，都是我国汽车市场传统的销售旺季，加之赶年底冲量阶段前，多数车企都会选择在此时机推陈出新。而今年，也不例外。

据《汽车纵横》记者不完全统计，今年9月，至少已有50余款新车或改款换代车型迎来上市。其中，仅9月26日一天，就有8款新车扎堆上市，车市热闹非凡。与此同时，多家车企也选择在此时机推出“限时一口价”政策，优惠额度从几千元到几万元不等，叠加国家层面汽车报废更新补贴等政策扶持，消费者购车热情前所未有高涨，9月当月，多家车企销量均创下历史新高。

新能源表现亮眼，

多家车企均创销量新高

据企业对外公布的销量数据显示，今年9月，比亚迪共销售新车41.94万辆，同比增长45.6%；奇瑞集团销售新车24.45万辆，同比增长28.6%；吉利汽车销售新车20.19万辆，同比增长约21%。

新势力方面，今年9月，理想汽车交付新车5.75万辆，同比增长48.9%；零跑汽车9月交付新车3.38万辆，同比增长超113%；小鹏汽车共交付新车21352辆，同比增长39%；赛力斯汽车共销售新车3.74万辆，同比增长265.09%，销量实现翻番；此外，今年9月份，新入局的小米SU7交付量也超过了10000台，目前已连续4个月达成破万交付目标。据雷军透露，其交付周期已经排到了明年2月以后。

值得关注的是，以上几家车企无一例外，旗下主销车型均为新能源或混合动力汽车。其中，比亚迪新能源汽车累计销售已突破900辆，并在9月25日迎来了第900万辆新能源汽车下线。按照当前的交付量，预计在11月底或12月初达成第1000万辆新能源汽车下线里程碑，创造行业历史。

而据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）最新发布的数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，产销量双双创下历史新高。另一组数据显示，今年9月，我国新能源汽车新车销量在汽车新车总销量的占比已达45.8%，表现相当亮眼。

值得注意的是，虽然9月新能源汽车市场欣欣向荣，但传统燃油车的销量却出现大幅下滑。中汽协会数据显示，今年9月，国内传统燃料乘用车销量已下滑至94万辆（不含出口），比上年同期减少40.2万辆，同比下降30%。作为对比，新能源汽车国内销量占比已连续两月超50%。1-9月，国内新能源乘用车累计销量已达112.8万辆，同比增长47.6%，占乘用车国内销量比例为54.6%，消费者对于新能源汽车的接受度正不断增加。

而随着汽车市场进入年底冲量的关键期，预计国内车企还将推出更多优惠政策，进一步刺激消费。因此，在接下来的四季度，我国新能源汽车产销量将进一步走高，在此态势下，我国新能源汽车累计产销量将有极大在今年年底前突破1200万辆大关，高于中汽协会年初1150万辆的预期。

补贴力度加大，

政策扶持再显成效

在业内人士看来，国内新能源车型销量创新高的背后，有很大一部分原因是汽车报废更新补贴等相关政策的推动。

《汽车纵横》记者了解到，今年8月，商务部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。其中明确提到，对符合规定报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。

此外，除国家层面，地方政府也在不断加大汽车报废更新补贴力度。截止目前，包含北京、上海、广州、深圳等在内的多个地方都已陆续出台相关政策细则。

如国庆前夕，重庆计划追加预算2.5亿元，接续用于汽车置换更新市场促销；广东省则发布《关于用好超长期特别国债资金加力支持消费品以旧换新的实施方案》，消费者报废旧车购买新车可获至高2万元政策补贴，置换补贴可获至高1.6万元，相比于5月的以旧换新政策补贴翻倍。

相较于上半年的报废和置换补贴标准，这次的优惠政策无疑更加诱人，而真金白银的补贴也极大地刺激了消费者的购车欲望。据商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋介绍，此前10余个省市调研显示，八成以上消费者知道汽车以旧换新政策，七成以上消费者愿意积极参与。

截至10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超127万份，带动新车销售额超1600亿元，其中新能源车补贴申请量占比超60%。另据调研，部分地区报废老旧车辆置换新车中的新能源车占比超60%，尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

事实上，随着我国乘用车市场逐步进入存量时代，加上行业“价格战”依旧激烈，今年以来国内汽车厂家都在全力抢占市场份额。而汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，有效带动汽车销量提升。车企积极发布新车，正是希望能够抓住这轮消费契机，实现规模上量、推动企业发展高质量转型。

对于汽车以旧换新，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。

基础设施有保障，

新能源产业欣欣向荣

另一方面，今年以来，我国基础充电设施的快速发展也在一定程度上刺激了新能源汽车消费。

据中国充电联盟最新发布的数据显示，2024年1-9月，我国充电基础设施增量为283.7万台，同比上升16.6%；截至2024年9月，全国充电基础设施累计数量已达1143.3万台，同比增加49.6%。其中，一线城市中心城区的公共充电服务半径已经和加油站相当，有力支撑了新能源汽车行业发展。

与此同时，随着基础充电设施数量的不断增多，我国新能源汽车充电基础设施的种类也在不断丰富，并且服务模式也更加倾向于多元化。记者了解到，城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络正在逐步在我国形成。

近年来，多个城市提出了对大功率充电的布局计划，如深圳、广州和海南等地的超充设施建设，以及乡镇社区充电桩的覆盖，都在推动新能源汽车和发展。同时，“光储充”一体的充电站也正在规模化落地，这种集光伏充电、储能、放电及电池检测等多种功能的充电站，不仅提高了充电效率，还降低了用电成本，有望成为未来充电站发展的方向。

此外，现在很多充电站不仅能充电，还提供自助洗车、便利店、咖啡厅，甚至还有图书室，方便充电车主打发时间。这些措施有效缓解了新能源车主的“充电焦虑”，并使得更多车主从“充电焦虑”变为“充电自由”。

值得一提的是，今年10月，工业和信息化部相关负责人也在新闻发布会上表示，今年四季度，工信部将会同相关部门，再推出一批促消费、扩内需的一些具体举措，帮扶企业拓展市场、释放活力。如推进消费品以旧换新、加大新能源汽车的推广力度、推动充电基础设施下乡等，进一步带动新能源汽车发展。新能源汽车产业生态欣欣向荣。

注本文首发于《汽车纵横》杂志2024年11月刊“行业报道”栏目，敬请关注。

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