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1-7月销量同比下滑12.9% 一汽-大众“油电共进”战略受挫

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时间:2024-09-10 12:00:16
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2024年09月10日关于1-7月销量同比下滑12.9% 一汽-大众“油电共进”战略受挫的最新消息:全媒体矩阵分发 汽车数码全产业链2024年,是一汽-大众自成立以来最艰难的一年。统计数据显示,一汽-大众的三大品牌——大众、奥迪、捷达,以及他们旗下的车型,

全媒体矩阵分发 汽车数码全产业链

2024年,是一汽-大众自成立以来最艰难的一年。统计数据显示,一汽-大众的三大品牌——大众、奥迪、捷达,以及他们旗下的车型,整体销量情况不佳。

撰文/ 李跃

出品/ 杰车科技中国汽车工业协会发布的产销数据显示,一汽-大众7月产销量分别为10.8万辆、10.35万辆,同比分别下滑-18.19%、-23.83%;1-7月产销量分别为90.08万辆、85.81万辆,同比分别下滑-8.14%、-12.90%。

2023年年初,曾经多年位居国内主流乘用车销量前列的一汽-大众,提出“油电共进”战略,而如今2024年前7个月的销量表明,其此前制定的战略计划似乎已经严重受挫。

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三大品牌销量齐下滑

“油电”销量双下滑

2024年,是一汽-大众自成立以来最艰难的一年。统计数据显示,一汽-大众的三大品牌——大众、奥迪、捷达,以及他们旗下的车型,整体销量情况不佳。

1-7月,大众品牌旗下的新宝来销量同比下滑51.35%,高尔夫A8销量同比下滑28.67%,CC销量同比增长11.92%,速腾销量同比下滑5.47%,迈腾销量同比下滑9.07%,揽境销量同比下滑49.32%,探影销量同比下滑5.46%,ID.6CROZZ 销量同比下滑58.87%,探岳销量同比增长1.2%,探歌销量同比下滑10.46%,ID.4 CROZZ销量同比增长38%,揽巡销量同比增长16.46%。

奥迪旗下的奥迪A6L销量同比增长32.41%,A4L销量同比下滑15.73%,A3销量同比下滑3.63%,奥迪Q3销量同比下滑54.92%,奥迪Q4 E-TRON销量同比下滑35.79%,奥迪Q5销量同比下滑5.3%,奥迪Q2销量同比下滑68.32%,奥迪C销量同比下滑99.02%。

捷达旗下的捷达VA3销量同比下滑18.38%,捷达VS5销量同比下滑43.15%,捷达VS7销量同比下滑54.37%。

整体来看,1-7月,在一汽-大众的24款在售车型中,有多达18款车型同比出现下滑,仅有5款车型同比保持增长(ID.7 VIZZION没有同期数据,不做同比计算)。

如果分别统计大众、奥迪(不含进口车)、捷达销量,1-7月,他们的销量分别为48.21万辆、31.58万辆、6.01万辆,同比分别下滑12.92%、6.16%、36.58%。简单理解,三大品牌同期销量均出现不同幅度的下滑,没有一个实现正增长。

如果分别统计燃油车和新能源汽车,1-7月,一汽-大众的燃油车销量为81.32万辆,同比下滑13.23%,新能源汽车销量为4.49万辆,同比下滑6.29%。简单理解,一汽-大众的燃油车和新能源汽车没有一个实现“进步”的目标。

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2023年表现昙花一现

三剑客难当大任

一汽-大众是在2023年年初提出的“油电共进”战略,在整个2023年,其实际市场表现也确实称得上“油电共进”。

公开数据显示,一汽-大众2023年全年向终端用户交付整车超191万辆,同比增长4.8%,实现8.6%的市场份额,完成全年经营目标,旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。大众品牌终端销售1,050,017辆,连续两年实现正增长;奥迪品牌终端销售698,188辆(含进口车),增长率位居一线豪华阵营第一;捷达品牌终端销售162,000辆,市场份额创历史新高。

在国内合资车企2023年普遍负增长的情况下,一汽-大众成为唯一实现正增长的主流合资车企。外界曾认为,一汽-大众都脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。

一汽-大众把2024年定义为“自强”之年,旗下大众品牌以“百万规模、油电共进、效能领先”为战略目标。但是,进入2024年以后,我国汽车市场中,燃油车的市场份额继续被新能源汽车蚕食,作为燃油车大户的一汽-大众显然被冲击得厉害,而竞争力孱弱的新能源产品也不堪一击。

油车的“退”多少是意料之中,但一汽-大众的电车原本是要有一番作为的。至2023年年底,一汽-大众先后推出ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 两款纯电SUV车型,以及大众品牌全球首款纯电旗舰轿车——安全智享新旗舰ID.7 VIZZION,组成一汽-大众纯电三剑客。

三剑客的表现显然低于预期,1-7月,ID.4 CROZZ销量为23351辆、ID.6 CROZZ销量为3082辆,ID.7 VIZZION销量为5235辆,加起来仅有31668万辆。惨淡的销量表现说明,三剑客在新能源汽车竞品面前,几乎没有啥产品竞争力可言。

随便举个例子,ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ糟糕的车机系统体验,让人大跌眼镜,而ID.7 VIZZION虽然在一定程度上弥补了这块的短板,但竟然全系配备后轮鼓刹,要知道主要的竞品,都是前后碟刹的配置。

一般而言,在研发一款新产品时,车企一般都会深入研究这款新产品未来的竞品车型以及对标车型。

所谓竞品车型,就是未来这款新产品上市后所要面对的直接竞争对手;所谓对标车型,就是这款新产品的品质、安全、性能等各方面需要达到或超过对标车型的标准。

大众在电车方面,不缺竞品车型以及对标车型,但并没有明显的差异化竞争力。

2024年年初,在2024一汽-大众新闻年会上,一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理,一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记聂强曾表示,2024年,一汽-大众追求“量的合理增长,质的有效提升”,争取完成190-200万销量目标。从现在到2024年收官,还有不到四个月的时间,留给一汽-大众冲刺年度目标的时间不多了。

其实,年度销量目标是否完成并不是最重要的,任何一家企业,一定要做好符合实际情况的战略规划。立足现实情况来看,一汽-大众的油车不可能“进”,电车如果不够努力,同样也不可能“进”。

比亚迪掌门人王传福近日预测,未来三到五年内,合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%。预测只有两种结果,要么灵验要么失准,一汽-大众如果再不放下“油电共进”的幻想,真正专注加快新能源化,后果恐怕不堪设想。

原文标题:1-7月销量同比下滑12.9% 一汽-大众“油电共进”战略受挫

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