领克和极氪的战争，正式开打

谁走得更远，谁将掌握未来合并的主导权

正文

领克Z10即将迎来上市，意味着领克汽车在纯电动车领域正式展开攻势，未来领克会否与极氪产生内耗，也成为大家茶余饭后的话题。

至少从目前的市场信息来看，领克是不愿意提及极氪的，领克Z10销售端的内部培训更是明确表示禁止提及极氪001。但是极氪与领克作为同门师兄弟，领克Z10与极氪001在生产平台和设计方面又高度重合，难免会被消费者相互比较。

领克进军纯电动车赛道，有人会为他喝彩，也有人深感困惑。领克一向专注混动车型，却在混动车型市场热度攀升的大环境下，进军纯电动车领域，这波操作着实让人摸不着头脑！何况在纯电动车领域，吉利还有极氪。

当然了，另一边的极氪也不是没有动作，已经计划在2025年推出混动车型，将业务触角延伸至领克深耕的混动车领域。

多年来，领克与极氪的产品是河水不犯井水，如今两个兄弟品牌的“反常行为”，从第三方的角度看来，极氪与领克很容易刀枪相向。那么，极氪与领克两个品牌，在吉利集团内部究竟是怎样的站位？两者互为补充还是同室操戈呢？

领克不想再做“好人”？

极氪与领克在吉利汽车集团内部的关系，远比表象复杂。虽然这两个品牌同属吉利汽车旗下，但是两者还是有很大不同的，其中极氪是吉利亲手打造的“亲儿子”，而领克是吉利与沃尔沃联手打造的合资品牌，这种情况下，极氪与领克的品牌发展战略、目标、市场定位等方面都有所不同，同时在吉利集团内部得到的资源也不一样。

一直以来，领克转型电气化的产品都是混动车型，即便曾经推出了纯电动车型领克ZERO，但是由于各种错综复杂的因素，领克ZERO后来变成了隔壁的极氪001，之后多年，领克汽车在市场上都没有纯电动车型。但是极氪汽车凭借极氪001的走量，已经在纯电动车领域构筑起较强的竞争力。

这次领克汽车不想再失去纯电动车市场这块蛋糕了，于是发布了领克Z10。而且领克Z10也与极氪001一样基于SEA浩瀚架构打造，甚至在多方面的设计和市场定位也是高度重合，所以领克Z10入场后，无法避免与极氪001竞争。

但是站在领克一方的角度看，这家品牌确实需要纯电动车来补足新能源车板块的空白。从品牌战略角度看，领克汽车给自己的市场定位是全球新能源高端品牌，说明它的目标不仅仅是中国汽车市场，还有欧洲，甚至是全球，这能通过领克Z01将发布会选择在瑞典举办的举措来看出一些端倪。

在全球汽车市场中，纯电动车的市场认可度比混动车更高，领克汽车想要打造优势，纯电动产品是不可缺少的一项。对于这个任务，领克汽车应该也不愿意交给极氪汽车执行，即便吉利汽车愿意，沃尔沃也不一定会点头。

不仅如此，领克汽车也需要一款全新车型来改变现在的困境。领克汽车依靠现有的车型，难以获得理想的收益，继去年亏损11亿后，今年上半年又亏损2.5亿元。尽管领克推出多款EM-P车型后获得正增长的成绩，但是相比隔壁的极氪，领克的发展步伐还是慢了不少。毕竟极氪依靠纯电业务，不仅是销量节节攀升，还成功实现上市计划，成为最快IPO的新势力品牌。

当下的领克汽车在吉利内部已经逐渐失色，上有极氪，下有银河，夹在中间的领克汽车，存在感开始变得尴尬起来。现在的领克汽车，太需要一款能打的产品来改变当前的困局，通过推出纯电动产品，既补齐了产品的短板，又扩大了自己的基盘。

吉利不允许极氪输

另一边的极氪汽车也没有闲着，也开始进军领克汽车主攻的混动车赛道。按照极氪汽车规划，将在2025年第四季度发布一款大型旗舰SUV，搭载纯电和超级电混两种动力形式。

极氪汽车在市场上混得比领克汽车要好，除了上文提及的成绩，极氪汽车还实现了盈利。极氪汽车表示在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度已经实现扭亏为盈。

从市场销量维度看，极氪汽车的表现也不错，7月31日极氪汽车发布的数据显示，极氪汽车的交付量已经达到30万台，用时是33个月，成为业内最快达成30万交付的纯电新势力品牌。

当纯电动车业务能够稳步发展后，极氪汽车开始新的尝试，发力混动车赛道实属正常。更何况现在混动车在市场上也越来越受欢迎，销量增速远超纯电动车，同时理想、零跑等新能源车企在混动车领域的出色表现，也给了各大车企发力混动车赛道的信心。在这样的市场背景下，极氪汽车想要谋求更好的发展，布局混动产品便成为重要的一环。

极氪汽车对混动产品的定位比领克更有心思，选择大型旗舰SUV，正是领克汽车在混动SUV领域的空白之地，所以极氪首款混动车能够很好地避开了领克的锋芒，并形成错位竞争。但是不排除极氪的大型混动SUV仅是前菜，未来会否推出定位更低的混动SUV，目前也难以定夺。

站在极氪和领克两个品牌的角度来看，随着重叠的产品增多，未来一方蚕食另一方的市场份额也是无可厚非。不过从乐观的角度来看，极氪与领克两个品牌“内耗”也不一定是坏事，份额被自家兄弟抢了，总比落在别人手上更好。

需要注意的是，极氪汽车的实控人为李书福本人，可以说，极氪汽车是李书福的“亲儿子”。而CEO为安聪慧，据悉安聪慧也为极氪汽车的创立和运营鞍前马后。由此可见，极氪汽车在吉利汽车集团内部的重要性。据了解，极氪汽车诞生的使命和愿景就是带领吉利汽车开拓智能化纯电动汽车市场，承担着吉利集团转型的重任。

不难看出，极氪汽车在吉利体系内部的重要性，面对竞争激烈的电气化浪潮，极氪汽车不想输，也不能输。如今纯电动车逐渐遇冷已经成为行业共识，况且市场上走量的纯电动车主要是低端车，并非是极氪汽车主打的中高端电动车，同时混动车也慢慢成为了香饽饽，在这样的市场背景下，极氪汽车也不应该单一地押宝纯电动车，开拓混动车业务显然更符合极氪想要增量，想要扩大规模的野望。

最终宿命是合并？

未来领克与极氪两个品牌多多少少都会存在一定的竞争关系，但是在电动势看来，吉利汽车打的算盘，应该不只是简单地为了丰富产品线，更不可能是为了让各个子品牌抢食自家兄弟的市场份额。

前几天电动势发布的《吉利对研究院动刀了》文章说过，现在市场压力太大，吉利汽车正在要寻求进一步降本的方法，以降低经营压力，于是对研究院体系高管进行新一轮换帅，避免资源浪费。

这次极氪与领克打造混动车与纯电动车，不排除的一种的可能性，就是吉利汽车希望通过“多生孩子好打架”的方式，推动SEA浩瀚架构的规模化应用，以达到进一步降低成本的目的。

多生孩子已经是吉利汽车一贯的作风，不仅带来了极氪和领克两个品牌，还是有极星、睿蓝、银河、几何等。多品牌战略，能够让吉利的产品覆盖面更全，更好地满足市场需求，提高市场销量。同样，极氪和领克两个品牌通过不断完善产品布局，也丰富了消费者的购车选择。

但是多生孩子也不完全是好事，产品重叠度高，很容易造成销量主要往一边倾斜，例如市场定位接近的极氪001与极星4，虽然都来自SEA浩瀚架构，但好卖的车型主要是极氪001，而极星4在市场上一直处于不温不火的状态。这种情况放在其它品牌身上也是一样的，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，同样出自J1平台，但是保时捷Taycan的市场表现明显更好。

领克Z10和大型混动SUV仅是领克与极氪的开局战，未来不排除会推出更多车型走量。如果未来极氪和领克分别在混动车和纯电动车领域深耕，不断丰富车型布局，两个品牌势必会有一战。届时吉利汽车如何平衡两者的关系和资源，并且做好差异化，尤为关键。

以前都说“新实力”车企是新能源最好的打开方式，有钱，有技术，有资源，还有创新的精气神，但是身处变幻莫测的车市大环境下，富人的孩子为了自身生存，不得不下场卷一卷了，领克与极氪之间的精彩好戏，相信会陆续上演。

电动势大胆猜测，鉴于市场的竞争环境越来越激烈，车企的压力也不断加大，领克与极氪两个品牌内卷的最后，也有可能是合并，毕竟从市场定位来看，两者相似。如今产品布局也开始重叠，车型设计也基本雷同，领克与极氪差异化的界限线，变得越来越模糊。

原文标题:领克和极氪的战争，正式开打 | 电动势