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销量暴增,零跑不愁盈利了?

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时间:2024-09-03 01:30:19
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2024年09月03日关于销量暴增,零跑不愁盈利了?的最新消息:零跑汽车算是真正跑通“汽车界优衣库”模式了。据悉,零跑汽车董事长朱江明曾多次提及“汽车界优衣库”的发展定位,主张对汽车祛魅。&ldq

零跑汽车算是真正跑通“汽车界优衣库”模式了。

据悉,零跑汽车董事长朱江明曾多次提及“汽车界优衣库”的发展定位,主张对汽车祛魅。“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品”。

一份份“成绩单”也切实证明了这种模式的可行性。日前,零跑汽车披露的中报显示,2024年上半年,品牌交付86696台,同比增长94.8%,这也带动营业收入同比增长52.2%至88.5亿元,增长幅度位居新势力前列。

另外,据最新数据,零跑汽车8月份交付量为30305台,同比增长113.5%,环比增长37.1%。显然,零跑正以黑马之态冲出重围。

不过,从激烈的行业竞争来看,零跑要想持续增强市场信心,彰显自身长期增长价值或更为必要。

理性消费下的“汽车界优衣库”

零跑“汽车界优衣库”模式,为何能做出成果?不外乎产品布局契合了消费市场需求。

众所周知,当前年轻一代已经成为新能源汽车的消费主力,占比达到了70%以上,尤其是95后。国家信息中心预测,未来八、九年,100个人买车,95后的比例大概占到40%。

而这类群体消费中,“用更少的钱,获得更优质的体验”的思想往往占据主要。汽车之家口碑频道显示,性价比、配置高、空间够用等实用要素是这些用户关注的热门话题。

相关需求也造就了一片广阔的细分市场。今年2月,新能源乘用车市场中最大的价格段是15-20万元,占比达24.6%其次是35-40万元,占比达16.9%30-35万元占比达12.3%。

聚焦零跑,其产品基本处于15-20万元这一价格区间。朱江明曾表示“我们发布的C系列都集中在15万为中心的这一价格带,我们希望C系列把15万左右的价格带做深做透,首先在这个价格带占有比较大的市场份额,做到每月3万辆以上的销量。只有这样,才能够更聚焦。”

以C16为例,据悉,这是零跑首款中大型六座SUV,全系标配高通SA8295P芯片,高阶智驾版本搭载激光雷达及Orin-X芯片,具有高性能、高效率、高智能、高寿命四大优势;上市价格仅为15.58-18.58万元,而同级别其他品牌产品,均价基本在25万以上。

由于质价比优势较为突出,财报显示,C16上市即热销,上市首月累计大定突破10000辆;今年8月该车型销量已超8000台。

值得一提的是,要想落实这样的产品策略,并实现可持续运营,厂商需有一套从源头控制成本的方法论。在这一方面,零跑锚定的是全域自研。

据朱江明介绍,品牌产品有60%的零部件是自研自制,C系列产品的零部件通用化率达到了88%。这种全栈自研模式的好处显而易见,一方面能够减少中间供应商环节,合理把控成本,进而实现让利;另一方面,掌握了供应链优势,就意味着能够实现产品的快速迭代。

据悉,目前零跑全域自研的技术架构,已经从LEAP1.0升级迭代到了LEAP3.0,集成了电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果。与此同时,相关研发费用的支出较为显著。据财报,今年上半年零跑研发费用为12.21亿元,较2023年同期增加48.4%。

这一定程度也影响到公司利润水平,财报显示,上半年公司亏损约22.12亿元。当然,也不可忽视市场竞争的作用。

具体而言,当前新能源汽车市场扩张速度已经出现了一定放缓迹象。乘联会数据显示,今年前7个月,新能源汽车累计销量近499万辆,同比增长33.7%,而去年同期增幅为36.2%,2022年增幅超90%,2021年增幅超160%。

这种背景下,“价格战”常态化趋势较为明显,各大厂商都希望推出质价比较高的产品,刺激市场需求,带动销量增长。正如彭博新能源财经智能出行分析师吕京弘表示,“国内新能源汽车的平均降价幅度从去年一季度的6700元,已经增加到了今年一季度的16000元,市场上2/3的新能源汽车定价已经低于同品类燃油车”。

于零跑而言,面对激烈的市场竞争环境,又该如何在坚定质价比策略的同时,打开更大盈利空间?

零跑迈向“轻盈出海”

朱江明曾公开表示,2024年零跑汽车将力争实现25-30万辆的销量目标。而仅着眼国内,显然难以打开更大销售规模。乘联会数据显示,今年7月,全国乘用车市场零售172万辆。其中,新能源车市场零售88万辆,渗透率为51.1%。可以预见,随着市场趋近饱和,相关厂商能分到的市场蛋糕会越来越小。

这种情况下,迈向全球市场,已成为车企的必要动作。从一些数据来看,海外的确仍有较大开拓空间。Clean Technica数据显示,2023年全球新能源车销量创历史新高,突破1300万辆大关,同比增长35.7%,但仅占整体市场16%的份额(其中纯电动车型占比为11%),越南、泰国等一些新兴市场还处于培育期。

由于海外前景广阔,我国新能源汽车行业的出海步伐也在持续加快。据乘联分会秘书长崔东树发布的《2024年1-7月中国汽车出口市场分析》,2024年1-7月,我国出口新能源车117万台,同比增长25%。

据悉,目前新能源汽车企业出海更加倾向于在海外市场投资建厂的模式。比如,比亚迪正筹备土耳其、柬埔寨等地工厂建设,上半年其在乌兹别克斯坦、泰国的工厂已经投入生产;另外,长城、哪吒、广汽埃安等新能源车企也有海外建厂的举动。

背后的原因也较为明了,一是考虑到消费市场的差异性,通过贴近本土的产品开发和销售运营,可以更好地满足当地消费者的需求,从而扩大市场份额;二是为了控制运营成本,整车出口等模式下运输、关税等方面的费用支出颇高,显然会加重相关车企的出海负担,而在海外市场建立生产基地,也意味着供应链的缩短,车企出口运营更具灵活性。

不过,回到零跑汽车,其选择了一条“轻盈出海”的路径,一大表现是成立合资公司。比如,今年,零跑已与全球第四大汽车集团Stellantis集团携手成立合资公司零跑国际。

对此,Stellantis集团首席执行官唐唯表示“零跑国际的任务,就是在中国以外的海外市场销售零跑品牌汽车。从今年9月起,合资公司将在欧洲9个国家、依托200个经销网点销售零跑T03和C10两款电动车型;自今年第四季度起,进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。在接下来的3年里,零跑国际每年将至少推出一款全新车型。”

具体来看,这种轻资产模式优势也较为突出。

在开拓海外市场的过程中,车企建设生产基地和销售渠道,需要较长周期和较大投入,成本压力不可忽视,且容易陷入国内车企出海的同质化竞争中,这种情况下,车企借助海外本土企业销售网络、售后服务体系等商业资源出海,无疑更加稳妥更能快速起效。随着销售规模持续打开,利润增长曲线也有望真正成型。

基于此,对于零跑未来的发展,长江证券分析师就做出了积极展望,“2024-2026年,零跑汽车销量将分别达到25万辆、40万辆、48万辆,海外高单车盈利将为公司带来可观的利润贡献”。

综合来看,零跑目前已经手握多张底牌,无论是以成本定价的“优衣库模式”,还是轻资产属性显著的出海路径,都是长期增长中不可缺少的要素,不过指引其走得更远的,将始终是切实的产品力。

作者Tiny

来源港股研究社

原文标题:销量暴增,零跑不愁盈利了?

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