传统车与野蛮人之间：前途新的起点！

来源：新能源汽车网

时间：2016-10-11 10:06:27

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传统车与野蛮人之间：前途新的起点！　　传统车企正在积极发力纯电动汽车，对新创公司来讲更是一个严峻的考验。“研发、生产模式如果没有创新，即使传统车企是后发的，新创公司也

　　传统车企正在积极发力纯电动汽车，对新创公司来讲更是一个严峻的考验。“研发、生产模式如果没有创新，即使传统车企是后发的，新创公司也可以被秒杀。我们做了很多年的汽车工程师，并不是说我们就是传统汽车人，轻量化模式的探索会成为机会，但这不能代表就会成功，好在市场足够大。”陆群说。

　　前途的新起点

　　10月10日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）旗下的前途汽车正式拿到新能源汽车生产资质牌照。

　　这是继北汽新能源和长江汽车之后，发改委正式发出了第三张新能源生产资质的牌照。根据发改委批复显示，该项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。

　　“我们希望成为电动车行业的‘华为’，华为就是一直以来用底层的技术一点一点积累，采用国际化视野，真正用实打实的技术来打造产品的企业，这是我们对标的企业。”10日，长城华冠董事长陆群在北京顺义总部，接受记者采访时表示。

　　不过，获得资质是长城华冠的新起点，也是前途汽车加入马拉松比赛的开始。

　　目前已获得新能源汽车生产资质的仅有北汽新能源、长江汽车和长城华冠三家企业，中汽协常务副会长董扬曾透露，新建立的新能源整车制造商数量控制在十个，换言之，新的生产资质仅剩七个。

　　从获得资质的企业可以看出，主要是传统汽车链条上的企业。而最受关注的是互联网汽车造车公司，包括乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、小鹏汽车等等，到目前为止还没有一家获得资质。觊觎电动车资质的企业则远超7家，未来必然会有参与者被迫退出这场角逐。

　　对于互联网造车在营销方面的攻势，陆群显得颇为淡定，“其实对于我们来说，最后能够拿出产品，比所有的语言都更有说服力，一点一点把事做好就可以了。”

　　“新能源汽车整体设计和研发需要潜心研究，一步一步落实每一个环节。虽然互联网造车企业率先介入，但是汽车行业是个重资产的行业，需要大量汽车配套设施。”9月28日，杭州长江汽车控股有限公司副总裁姜安宁在接受记者采访时表示。

　　不过，已经获得新能源汽车生产资质的车企也并非高枕无忧。8月12日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，其中明确规定已获得资质企业应当进行改造，并在2年时间内完成审查，逾期未完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。

　　站在传统汽车和野蛮人之间

　　今年4月，前途汽车推出其自主设计研发的敞篷版、准量产车型前途K50，续航里程超300公里，百公里加速时间为4.6秒，最高时速为200公里/小时，预计于2017年底正式上市。

　　此前，长城华冠是一家汽车设计公司，主要为汽车整车生产商提供整套汽车设计开发解决方案，曾是汽车产业链条上的一环。2007年，长城华冠参与萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年长城华冠成立了电动车事业部，涉足新能源汽车核心技术。

　　2008年北京车展时，名为“天蝎”的概念车高调亮相。2015年2月，前途汽车正式成立。同月，前途汽车苏州工厂正式奠基，一期投资超过20亿元，先期产能5万辆。与传统汽车生产的冲压、焊接、涂料、总装四大工艺不同，苏州基地生产将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

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