小米汽车又挨骂了

导语

Introduction

好事者就是喜欢去对比。

作者丨杨 晶

责编丨杜余鑫

编辑丨何增荣

“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前叫倾销。”

日前，这段话在网上广为流传。当然，具体事情这里就赘述了。不过我们可以看看小米汽车2024年二季度的财报，如果仔细分析的话，可比骂人有意思多了。

“智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付SU7系列新车27307辆。截至报告期末，小米汽车整体毛利率为15.4%。”

以上这些数据基本上已经被行业分析透彻了，但有一个数据，大家可能没有什么概念，就是毛利率。作为对比，我们放一组新能源车企的相关数据

特斯拉2021-2023年汽车毛利率分别为25.3%、25.6%、18.2%；

比亚迪2021-2023年汽车毛利率分别为17.39%、20.39%、23.02%；

理想汽车2021-2023年汽车毛利率分别为20.6%、19.1%、21.5%；

蔚来汽车2021-2023年汽车毛利率分别为20.1%、13.7%、9.5%；

小鹏汽车2021-2023年汽车毛利率分别为11.5%、9.4%、-1.6%；

理想汽车2024年二季度毛利率为21.8%、小鹏汽车2024年二季度毛利率为14%、蔚来汽车2024年二季度毛利率预估为10%以上。

毛利率是毛利与销售收入或营业收入的百分比，毛利率越高的话，说明该公司的盈利能力越强企业的利润越大，也说明企业的产品具有较好的竞争力。

从以上车企的整体毛利率水平来看，15.4%的毛利率无疑是一个相对较高的数字。新能源汽车行业面临着原材料成本上升、技术研发投入大、市场竞争激烈等多重挑战，因此，能够保持较高毛利率的企业通常具有出色的成本控制能力、市场定价策略以及产品竞争力。

小米汽车作为新进入者，能够在短时间内实现如此高的毛利率，充分展示了其在这些方面的实力。而能够在如此短的时间内实现与行业领先者相近甚至更高的毛利率，这无疑是一个不错的成就。

之所以能够实现如此优秀的毛利率，可能得益于小米汽车在供应链管理、成本控制、产品定价以及市场定位等方面的有效策略。此外，小米汽车在智能化、电动化以及用户服务等方面的创新也可能为其带来了额外的竞争优势，从而支撑了较高的毛利率水平。

很多人说，比起小米汽车2024年二季度汽车毛利率为15.4%这一成绩，行业其实更想探究的是，在华为主导下的鸿蒙智行能否在保持技术创新的同时，实现良好的成本控制和市场定价，从而交出一份令人满意的毛利率成绩单。

当然，这可能还是有点难度的。毕竟，鸿蒙智行与小米汽车虽然同处智能网联汽车领域，但两者的发展路径和市场定位可能有所不同。所以，两者并不是太好比较。不过，有两款车倒可以比一比。

一款是起售价不超过13.59万元的小鹏MONA M03，另外一款是预售价格为70万元的阿维塔012。

虽然这两款车暂时还没有明确的销量数据，但它们无疑都是中国智能电动汽车领域的两个极端且杰出代表。

首先是，这两款车的价格差异巨大，一个走的是全民普及路线，致力于将智能电动汽车带给更广泛的消费群体；另一个则走的是独有尊享路线，专注于为追求高端品质和独特体验的消费者提供奢华的智能电动汽车。

这种价格的巨大差异，深刻地揭示了中国车市的多样性和复杂性。

小鹏MONA M03以其亲民的价格和出色的性价比，吸引了大量关注智能电动汽车但预算有限的消费者。

它代表了中国智能电动汽车市场中的一股重要力量，即通过技术创新和成本控制，努力推动智能电动汽车的普及化。这款车的出现，不仅证明了低价并不意味着低质，也展示了中国智能电动汽车市场在满足不同层次消费者需求方面的强大潜力和决心。

而阿维塔012则以其高昂的预售价格和奢华的配置，彰显了中国智能电动汽车市场的另一极。

它代表了那些追求极致品质、独特体验和高端品牌形象的消费者。阿维塔012的推出，证明了中国车市中高端智能电动汽车市场的存在和潜力，也展示了中国品牌在高端汽车市场中的竞争力和创新精神。

这两款车的价格差异和定位不同，实际上是中国车市多样性的一个缩影。中国车市作为一个庞大而复杂的市场，涵盖了从低端到高端、从传统燃油车到智能电动汽车的广泛产品线。

这种多样性不仅体现在产品价格和品牌定位上，还体现在技术、市场策略、消费者需求等多个方面。正是这种多样性，使得中国车市充满了活力和创新，也为消费者提供了更多选择和更好的用车体验。

因此，小鹏MONA M03和阿维塔012虽然价格相差悬殊，但它们都是中国智能电动汽车市场的重要组成部分。它们各自以独特的方式展示了中国智能电动汽车市场的魅力和潜力，也共同见证了中国车市的多样性和繁荣。

原文标题:【一周车话】小米汽车又挨骂了