现代起亚电动车“直捣黄龙”，通用、福特在美失宠

成王败寇还未成定局。

在电动汽车方面走在行业前列的特斯拉，在美国市场的销量已连续多年遥遥领先，保持在50%以上，但在今年二季度，它们首次遇到了的挑战，特斯拉的份额下滑到了49.7%，首次低于50%。

周三发布的一份行业报告显示，今年1月至7月，韩国现代汽车公司和起亚汽车公司生产的电动汽车在美国的总市场份额排名第二，超过了福特和通用。

《汽车新闻》援引汽车行业追踪机构Motor Intelligence的数据报道称，今年前7个月，这两家公司和现代汽车的独立豪华品牌Genesis在美国的电动汽车市占率合计为10%。

在此期间，美国本土巨头福特和通用汽车的市场份额分别为7.4%和6.3%。

Ioniq 5和Ioniq 6是现代汽车在美国市场的主力车型。这两款车型7月份的销量分别比去年同期增长了25%和54%。今年上半年，起亚的EV9 SUV在美国的表现也超过了丰田bZ4X、大众ID.4和特斯拉Model S等竞争对手。

现代起亚在电动车市场的表现一度让人联想起了，韩系车正是凭借着价美物廉以及高安全性，在燃油车时代得到了美国消费者的青睐。

除此之外，过去两年，韩国人还争先恐后地在美国投资新能源。

2022年年初，LG新能源高调宣布和Stellantis在加拿大合作建电池厂，年底，LG新能源又宣布投资30亿美元在美国田纳西建设一座年产12万吨的正极材料厂；之后，现代汽车又先后和SK On与LG新能源宣布在美国合作建厂。

相反之下，美国本土汽车制造商在电动化方面开始放慢脚步。

美东时间8月21日周三，由于福特电动汽车业务持续亏损，福特再次宣布调整了他们的电动汽车战略。

福特取消推出全电动三排座SUV的计划，此举可能让福特损失约19亿美元，其中包括约4亿美元的非现金资产减记。这些资产原本是为生产这款电动SUV而准备的。此外，公司还将承担未来几个季度可能产生的高达15亿美元的额外费用。

除了取消已经推迟的三排座电动SUV，福特还决定进一步推迟一款新一代电动皮卡的发布，并将用于电动汽车的资金占比从原来的40%减少到30%。此外，福特在周三还宣布他们将调整电池采购计划，以降低成本。

这些行动相当于福特的首席执行官Jim Farley在电动化战略上的进一步退缩。四年前他接手公司时，曾加速推进福特向电动汽车的转型，但由于电动车市场增长放缓，福特在增加产量时产生了巨额成本，这导致福特预计电动车部门今年亏损高达55亿美元。

面对电动汽车市场需求放缓，福特决定增加混合动力车型的产量，认为这些车型更受消费者欢迎。同时，福特计划在其下一款三排座SUV中采用混合动力技术，以满足市场需求。

另外，为降低成本，福特还重新调整了美国的电池采购计划。公司计划于2026年在密歇根州开始生产一种成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池。这将是美国首家LFP电池厂，福特预计这些电池将使消费者获得高达7500美元的税收抵免。不过，去年年底福特已将该工厂的计划产能削减了近一半。

福特计划在明年上半年更新其电动化战略，届时可能会有更多具体的盈利时间表。

另一家底特律巨头通用汽车在周二表示，将再次放缓全电动汽车计划。

尽管不少第三方预测，美国电动汽车交付量将从2023年占行业的约7%上升到2024年的至少10%。但通用汽车首席执行官玛利·博拉指出，电动汽车的增长速度确实已经放缓，这带来了一些不确定性。

为了应对该不确定性，通用汽车预计将生产更多的燃油车，而电动汽车则会相对较少，前者的盈利能力是今年通用汽车的优先事项。

据悉，今年通用汽车将产销约25万辆电动汽车，比之前预期的40万销量目标减少了将近一半。

通用还进一步推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌首款电动汽车的生产。密歇根州电动卡车工厂的改造推迟了六个月，至2026年中期。

博拉并未透露别克首款电动汽车的最新上市时间，该车型预计于2024年上市。整个别克品牌的目标是在2030 年实现全电动汽车化，这是通用汽车计划在2035年前专门提供消费级电动汽车的一部分。

这意味着通用汽车暂时“放弃”了到2025年在北美实现100万辆电动汽车产能的先前目标。

“我们致力于负责任且盈利地增长。”玛丽·博拉周二在公司第二季度财报电话会议上对投资者强调。

在玛丽·博拉看来，在电动汽车业务中，基于通用目前对电动汽车需求和产量增长的预期、对通用汽车的浓厚兴趣、较低的大宗商品价格和其他因素，预计我们的美国投资组合将在下半年实现可变利润正值。

不过据通用预计，只有第四季度电动汽车产量达到20万辆，其电动汽车的生产或贡献利润率才能实现盈利。

值得注意的是，玛利·博拉在财报电话会上透露，通用汽车将重启混合动力汽车布局，这是通用汽车多年来在美国市场避开此技术后的一次重大战略转变。

美银证券高级汽车分析师约翰·墨菲指出，汽车制造商的产品规划部门正面临决定未来汽车采用何种动力的问题，情况复杂。例如包括像福特、通用等美国汽车制造商已经准备开始发展混合动力汽车。

另一个表现为燃油车正在“重获新生”。

原因在于它们更能为这些美国汽车制造商创造收益，这种态势可能将持续10到15年，致使它们“回到他们的舒适区，发挥他们的优势”。

就在今年年初，拜登政府推出了美国“史上最严汽车尾气排放标准”最终版本，这将迫使汽车制造商提高电池电动和插电式混动车型的销量。尽管面对汽车制造商的反对，短期内的要求有所放宽，但新规定仍旨在推动制造商快速向零排放汽车过渡。

根据规定，到2032年汽车尾气排放的二氧化碳上限为每英里85克，远低于2027年的每英里170克。新规还对烟尘和烟雾形成的污染进行了限制，美国政府称其规定将为主要道路附近负担过重的社区提供更清洁的空气。

在新的排放标准作用下，美国环保署预计到2032年纯电动汽车将占美国汽车总销量的56%，插电混合动力车占13%，传统燃油车的市场份额将降至29%，从而实现拜登在2021年设定的电车普及目标，即2030年电动车渗透率达到50%。

尽管去年美国的电动汽车销量达到创纪录的120万辆，但电动车普及率依然只有7.6%，且增长正在放缓。此外，对拜登政府相关规定的反对声音也相当高涨，包括特朗普在内的反对者谴责相关规定实际上是电动车的强制令，牺牲了传统的燃油车。

日前特朗普在共和党一场集会上宣称，一旦获选，他将立马取消“电动汽车强制令”。“当前政府推动的是‘绿色骗局’，我将在上任第一天终止电动车强制令，拯救美国汽车业免于彻底毁灭，并帮美国消费者在买车时节省数千美元。”

随着拜登的退选，若特朗普上台，有更大概率开新能源汽车的倒车，（部分）推翻拜登时期发展电动汽车的政治遗产，措施包括但不限于放松排放法规、取消/减少新能源汽车购买补贴、减少对电动汽车生产工厂的补贴，让油车重新获得有利的市场地位。

目前美国车企不得不严肃考虑特朗普上台后对电动汽车事业可能带来的雪上加霜。

不过正如业内分析认为，尽管转型电动化的进程可能进一步受挫，但特朗普的上台对底特律车企的财报不一定是坏事。

相反，如果一旦特朗普上台，那么对韩国人而言可能会遭到当头一棒。

在特朗普看来，从韩国、日本、欧洲、墨西哥、加拿大进口的汽车是导致美国汽车行业贸易逆差的重要原因，因此在这次竞选期间，特朗普还计划升级贸易战，对所有进口商品增收10%的关税，和美国签署了自由贸易协定的韩国也不例外。

目前，美国对于从韩国进口的乘用车征收的关税仅为2.5%，提升至10%将会重创韩国车出口，因为美国就占了韩国车出口的近乎半壁江山。今年上半年，韩国对美国的出口总额达到643亿美元，同比增长16.8%，创历史新高，其中汽车出口同比增长近三成。

所以话说回来，成王败寇还未成定局，也许在不久之后，美国本土就将迎来汽车电动化转型的大逆流，还需静观其变。

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