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困难重重的Cybertruck,写满了马斯克的焦虑

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时间:2024-08-22 22:00:44
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2024年08月22日关于困难重重的Cybertruck,写满了马斯克的焦虑的最新消息:导语全球开拓受阻,本土产能拉胯。作者丨崔力文责编丨杜余鑫编辑丨何增荣上周,一辆突然现身天津街头,挂着“绿牌”到处溜达的Cybertruck火了。而之所以引发热烈讨论,还是因为目前虽

导语

全球开拓受阻,本土产能拉胯。

作者丨崔力文

责编丨杜余鑫

编辑丨何增荣

上周,一辆突然现身天津街头,挂着“绿牌”到处溜达的Cybertruck火了。

而之所以引发热烈讨论,还是因为目前虽然特斯拉的这款纯电动皮卡,已经位于中国多座城市开始官方巡展,甚至邀请媒体进行封闭道路的动静态测试,但何时能够正式合规引进并交付,可以说一直遥遥无期。

反观文章开篇的主角,结合相关消息,则为大费周章的平行进口引进,并且搞定了上牌需要的相关手续,传言售价更是高达百万元。

实际上,当4年多以前,Cybertruck第一次站在舞台中央,真的像是朝着整个行业丢下一枚重磅炸弹。毕竟,单论设计层面,它已彻底跳脱出传统意义上主机厂对“车”的界定。在很多人心中,其就是“未来智能化载具”的化身。

也恰恰基于这样的背景,一经开放预订便遭到了疯抢。

依稀记得最高峰时,有传言称意向订单逼近200万辆,价值近千亿美元。彼时,不吹不黑,外界普遍认为Cybertruck将成为特斯拉继Model 3与Model Y之后,征服全球新能源市场的又一个“爆点”。

但事与愿违,之后的剧情完全没有朝着想象中的方向发展。或许是本身的制造工艺难度过高,亦或许是负责制造的美国本土工厂准备不足,这款纯电动皮卡难逃“产能地狱”。即便到了现在,都很难大规模上量。

而在我眼中,困难重重的Cybertruck身上,写满了马斯克的焦虑。

中国,来了又如何?

“Cybertruck在中国上路合法化会非常困难。”

今年1月,在个人社交平台上回答某位网友的提问时,马斯克抛出了本段开篇的一句话。而今年6月的特斯拉股东大会上,其一改口风继续说道“我们必须生产特供版才能出口。”

一前一后两次表态的变化,俨然展现出让Cybertruck入华的意愿,正在变得愈发强烈。从最近这款纯电动皮卡位于北京、上海、深圳、西安、成都等主要城市官方巡展收获的效果来看,的确收获了很大一波流量与关注度。

而我想说的是,“按照目前国内对于皮卡的相关政策,尤其是新能源皮卡,虽然有了渐渐放宽的趋势,但终究不如普通乘用车。况且,大多数人对于皮卡的偏见始终存在,消费习惯也没有很好的养成。”

总之,Cybertruck即便能够被顺利引进,大概率也尝不到太多甜头。顺势,翻看数据,去年中国车市所有皮卡的累计销量为32.65万辆。

乍一看,好像“蛋糕”并不算小。可抛开那些售价较低、工具属性的中低端皮卡之后,真正属于售价较高、玩乐属性高端皮卡的发挥空间十分有限。

由此将视线进一步聚焦,去年中国车市新能源皮卡累计销量仅为6,444辆。是的,你没有看错,是整整365天。绝不是危言耸听,“电动化”对于该板块的渗透,远没有乘用车板块热火朝天。

而缺少“肥沃”土壤的支撑,Cybertruck的入华前景无疑凶多吉少。将来,就算能够收割一部分所谓的“尝鲜用户”,可他们的存量终归有限。

无独有偶,Cybertruck的海外开拓之旅,位于欧洲市场同样能够用挑战繁多形容。除了需要解决合规的问题,需求疲软也是特斯拉无法规避的痛点。反正,还未出征,便不占据“天时、地利”。

那么,新的问题随之涌现“既然如此麻烦,为何这家美国新能源车企还要大费周章的令Cybertruck成为全球车?老老实实在本土市场收割一颗颗韭菜不好吗?”

在我心中,答案非常简单。

继续拿中国车市为例,在诸多自主品牌的围攻之下,特斯拉迅速陷入到泥潭中。相比旗下两款主力车型Model 3与Model Y销量层面受到的冲击,品牌层面遭到的蚕食更加雪上加霜。

换言之,过去的特斯拉,是“科技先锋”没有任何争议的代名词。

但如今,身上的光环,已经慢慢褪去。作为论据,今年上半年主攻高端人群的Model X与Model S,在华销量仅为828辆与156辆,可以说疲态尽显。

综上所述,Cybertruck肩负的重任,更像是重塑整个公司的形象,重新拿回本属于它的东西。只不过,更大的质疑走向台前就靠这样一款纯电动皮卡,真的能行吗?

屋漏偏逢连夜雨

如果说Cybertruck进军海外扮演的角色,更多是表现光鲜的“面子工程”;那么位于美国本土扮演的角色,则是不容有失的“中流砥柱”。

毕竟,单论去年,这片细分市场的皮卡的累计销量,便达到了十分夸张的287万辆,并实现同比5.82%的增长。毫不夸张的说,已经不仅仅是一块看似可口的“蛋糕”,而是一块真能令车企吃撑的“肥肉”。

并且长久以来,美国本土的皮卡市场,一直都是福特、通用、丰田等传统豪强分得大多数份额。其中,福特光是凭借F系列,去年就拿下了75万辆。

也恰恰基于上述背景,虎视眈眈的特斯拉,肯定希望凭借Cybertruck锋利的獠牙,在它们身上狠狠咬撕下一块。

直白来讲,必须冲量。

但就像文章开篇提及的那样,这款纯电动皮卡难逃“产能地狱”。即便到了现在,依旧无法全力输出。殊不知,6月的又一起“小插曲”,彻底撕下了Cybertruck的“遮羞布”。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)披露,特斯拉宣布召回共计11,688辆Cybertruck,涉及生产日期为2023年11月13日至2024年6月6日的所有车辆。

至于召回原因,则为这些问题车辆的单臂式雨刮器可能存在故障,电流过大会导致雨刮器电机控制器失灵,进而影响雨刮器的正常工作,增加了雨天驾驶的安全风险。

而相比召回本身,我更关心的重点则集中在,“什么?半年多的时间,特斯拉才交付了1万多辆Cybertruck?手握那么多订单,车造不出来有何用处?”

结合美国国家公路交通安全管理局的“爆料”,愈发觉得这款纯电动皮卡的产能情况,远比预想中的还要糟糕。

即便马斯克曾透露,“我们已经实现了每周生产约1300辆Cybertruck的目标,预计到2024年底将提升至每周2500辆,月产约1万辆。”

可望着手握堆积如山的订单,仍然“杯水车薪”。与之对应,交付周期被无限拉长,也不可避免会造成潜客的疯狂流失。

这不,就在上周,特斯拉突然宣布,停止接受后轮驱动入门版Cybertruck的订单。据悉,该车型原定于明年交付,售价为60,990美元(约43.8万元人民币),是Cybertruck系列中最便宜的一款。

同时,特斯拉对其四驱版和三电机版Cybertruck的售价进行了上涨调整。

其中,四驱版的价格从原先的79,990美元(约57.1万元人民币)上调至99,990美元(约71.8万元人民币),三电机版的售价则从99,990美元(约71.4万元人民币)上涨至119,990美元(约86.1万元人民币)。

另外,续航里程也进行了调整,四驱版的续航由320英里降至301英里,三电机版的续航则从340英里减少至318英里。

对此,有业内分析师认为可能与该车型的需求低于预期有关。而特斯拉针对Cybertruck一系列略显魔幻的操作,不知为何让人读出了一丝丝无可奈何的味道,“既然产能拉胯,不如提高单车毛利,能赚一辆是一辆。”

对于精明的马斯克,权衡之下绝不允许“量钱两空”。

但在我心中,愈发笃定的觉得“屋漏偏逢连夜雨,困难重重的Cybertruck,更像是特斯拉今年处境的一个缩影。经历了之前飞速狂奔,碍于种种内忧外患,反噬效应特别凶猛。”

总之,考验这家美国新能源车企能否重振旗鼓的时候到了。还是那句话,“低谷并不可怕,可怕的是失去冲出低谷的信念。”

接下来,特斯拉怎样发展,让我们切走且看……

原文标题 困难重重的Cybertruck,写满了马斯克的焦虑

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