相比问界，北汽享界有三大难关

8月6日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为新品发布会上宣布，与北汽合作的首款车型——鸿蒙智行享界S9正式发布。

在发布会上，奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480等一众豪华品牌旗舰车型成为余承东口中的对标对象。只不过，华为给享界S9标出的起售价则低于40万元，低于此前给出的预售价45万元-55万元。

伴随着享界s9的发布，市场不禁把它与它的同门师兄“问界M9”作比较。此前，余承东曾表示，“问界M9已经是50万以上的车第一了，享界S9出来后，‘双9’一个SUV，一个轿车，做到高端车第一名应该没问题”。

对于北汽蓝谷而言，享界S9更是其能否扭亏的关键。近几年来，北汽蓝谷面临竞争市场表现不佳的局面。在业绩上，北汽蓝谷已经连续四年处于亏损状态，具体来看，2020年到2023年其分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元。并且7月9日发布2024年半年度业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净亏损24亿元-27亿元。

因此北汽对享界S9可谓是寄予厚望。北汽董事长张建勇在享界S9发布会上表示，北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余承东朋友有点多。此次与华为携手是公司一个核心战略，第一优先战略，聚集了北汽整体研发、生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，All in 享界S9。

那么享界s9真的能复刻问界M9的成功吗？要回答这个问题之前，我们不妨先来看看享界S9要克服哪些难关。

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难关一

新能源轿车有车型上的先天限制，不如新能源SUV有竞争力

首先在车型上问界M9是SUV，而享界s9则是行政级轿车。

过去几年，自主品牌新能源汽车在豪华市场取得的突破并不少。除了问界M9的50万元以上销量第一，比亚迪仰望U8上市132天销量即达5000台，创下了中国百万级SUV车型销量最快达成纪录。此外，理想汽车也在2023年卖出了超过37万辆新车，销量接近BBA的一半，这也是自主品牌第一次在高端市场取得如此高的销量成绩。

但无论是问界M9、仰望U8，还是理想旗下的全部车型，它们都有一个共同点——新能源SUV。

而如果看一下国内中大型轿车的销量数据，你就会发现奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这三款车在中大型轿车销量排名中稳居前列，近一年的销量都在10万辆以上。

国产中大型轿车，唯一一款在销量上能够匹敌上述三款德系豪华车的只有比亚迪汉。比亚迪汉的销量好，主要还是依靠DM插混车型，EV纯电动车销量占比较低一些。并且比亚迪汉的价格带在20万以下，也就说是30万以上的高端轿车依然主要是BBA的天下。

究其原因，主要在于SUV具有更强的工具/实用属性，用户更希望拥有更大的空间、更好的配置、更实用的应用场景，因此，新能源自带的诸多功能特性，让SUV成为了豪华市场首先被突破的品类。

而轿车形态给予总布置的想象力有限。例如受动力电池厚度影响，轿车车型坐姿普遍偏高且暂无太好的解决方案，继而也让后排老板座等进阶配置更显鸡肋。

在此背景下，轿车车内空间、后备厢更小，更低的底盘决定了其使用场景也不如SUV多样，因此轿车用户天然地没有SUV用户对配置的高要求。但代价是，轿车用户对车辆品牌的要求远远高于SUV，这也是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L之所以长盛不衰的核心所在。

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难关二

行政级轿车是BBA的基本盘，国产品牌的消费者认知还未建立

尽管一直有新的品牌尝试入局，但 BBA 的旗舰车型仍然长期占据着这个细分市场的主导地位。今年 6 月，奥迪 A6L 和奔驰 E 级在国内的月销量均超过了 14,000 辆。方正证券近期发布的一份研报显示，豪华品牌奔驰、宝马以及奥迪旗下的奥迪 A6L、奔驰 E 级、宝马 5 系为BBA 畅销车型，车型价格、车身尺寸接近，品牌沉淀深厚且切入国内市场较早，长期把控C级豪华车市场。当前“56E”月销量均为 1-2 万辆，三款车型占据豪华轿车市场份额的73%，在国内市场销量处于第一梯队。

这些车型不仅在品牌知名度和市场认知度上占据优势，产品质量和完善的售后服务体系对新入局者也是不小的挑战。

对于享界 S9 而言，虽然拥有华为的技术加持和北汽的制造能力，但在品牌影响力和市场信任度方仍需时间积累。消费者在选择高端行政级轿车时，往往更加看重品牌的历史和口碑，而华为与北汽的合作品牌在这方面仍显不足。

究其原因还是在高端轿车领域，品牌认知与消费者黏性大于产品力，相较于BBA等传统豪华品牌，国产品牌总体仍略有劣势。根据麦肯锡《2024 中国汽车消费者洞察报告》，消费者选择外资传统高端品牌的主要原因是品牌效应，其次是造型设计，对新势力品牌的不信任位居第三。

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难关三

华为赋能轿车能力尚未验证，多个“界”品牌或降低稀缺性

除了以上两点，华为对轿车的赋能能力其实还没有得到验证。例如此前鸿蒙智行的首款轿车智界S7的市场表现难言乐观。公开数据显示，智界S7在今年3月—6月的交付量分别为3197辆、5012辆、5021辆、2995辆。

并且问界之后，华为又和奇瑞、北汽、江淮一起，打造了3个“界”字辈。后面还会不会有，余承东今年6月在一次论坛上直接回应：“现在有好多大的车企来找鸿蒙智行合作智选车，但是华为没有资源了，仅能承担4家车企，目前也只与这4家车企合作。”

这里要划一下重点，如果不是条件有限，还会有更多“X界”。这其实在一定程度上也降低了与华为合作的稀缺性。

并且华为之所以如此大力扶持问界，是因为它需要打造一个标杆案例，向其他车企证明与其合作的优势所在：不仅能够提供先进的车机系统和智能驾驶技术，更能显著提升销量。通过问界的成功范例，华为有望在汽车领域复制其在手机行业的“安卓”战略，吸引更多车企加入其阵营，共同打造智能汽车新生态。

因此在享界上，华为是否还会下这么大力气其实是存疑的。

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结语：还要销量来检验

最后，关于享界能否复制问界的成功，还是要销量说话。据鸿蒙智行消息，享界S9上市24小时大定突破2500台。这个成绩对于均价40万左右的行政级轿车来说其实并不算差。

总的来说，享界 S9 进军豪华行政级轿车市场面临的挑战确实不小，但同样也拥有着广阔的国产替代机会。关键在于能否充分发挥华为的技术优势和北汽的制造能力，打造出一款真正能打动消费者的高端纯电轿车。也是祝愿国产新能源轿车能复制国产新能源SUV的成功。

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